Volkswagen: Erste Fotos und Video vom ID.5 GTX đŸŽ„

PREMIERE IN MÜNCHEN Ungetarnt wird man ihn erst an der IAA Mobility im September in MĂŒnchen zu sehen bekommen: Der VW ID.5 GTX ist nach dem ID.3 und ID.4 das dritte Modell auf Basis des Modularen Elektro-Antriebsbaukastens. Einen ersten Blick auf den vollelektrischen noch getarnten ID.5 GTX gewĂ€hrte Volkswagen bei einem „Covered Drive“. Das CoupĂ©-Design […]

Einen ersten Blick auf den vollelektrischen noch getarnten ID.5 GTX gewĂ€hrte Volkswagen bei einem „Covered Drive“.

Das CoupĂ©-Design sorgt insbesondere gegenĂŒber dem ID.4 fĂŒr einen optisch deutlich tieferen Schwerpunkt, obwohl der ID.5 GTX mit einer LĂ€nge von 4,61 Meter – dank anderer StossfĂ€nger – lediglich drei Zentimeter lĂ€nger als sein SUV-Bruder ist.

Hinzu kommt die bessere Aerodynamik, sodass der nur mit einer 77 Kilowattstunden-Batterie erhĂ€ltliche Stromer sogar ĂŒber eine WLTP-Reichweite von bis zu 497 Kilometer verfĂŒgen wird.

ID.5 GTX
Der sportlich-elegante Auftritt des ID.5 GTX wird neben der markanten Front durch die absinkende Dachlinie bestimmt.

Zwei E-Maschinen und Allradantrieb
DarĂŒber hinaus entspricht der ID.5 GTX technisch dem ID.4 GTX und verfĂŒgt auch ĂŒber einen Dualmotor mit Allradantrieb, bei der zwei E-Maschinen – je eine an der Vorder- und Hinterachse – ohne Kupplung oder Kardanwelle miteinander vernetzt sind. Gemeinsam kommen sie auf eine Systemleistung von 220 kW (299 PS), die das vollelektrische SUV-CoupĂ© auf eine Spitzengeschwindigkeit von 180 Stundenkilometer beschleunigen sollen.

Fahrdynamikmanager garantiert Fahrspass
Das Highlight des Fahrzeuges wird auch im ID.5 GTX der von Volkswagen entwickelte elektronische Fahrdynamikmanager sein, der nicht nur das Zusammenspiel der beiden E-Motoren steuert, sondern auch den Antrieb mit den Regelsystemen der Bremsen und des Fahrwerkes verknĂŒpft.

Das System ĂŒberwacht sĂ€mtliche Bewegungen des ID.5 GTX – ob Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahrt – und arbeitet dabei eng mit der StabilitĂ€tskontrolle ESC und der Allradregelung zusammen.

Die elektronische Quersperre XDS+, die ebenfalls an den Manager angebunden ist, rundet bei schneller Kurvenfahrt das Handling ab: Sie bremst die entlasteten kurveninneren RĂ€der leicht ab und dreht dabei das Auto je nach Bedarf leicht in die Kurve hinein. So macht Auto Spass,.

AnhÀngelast steigert die Alltagstauglichkeit
Die mögliche AnhĂ€ngelast von bis zu 1400 Kilogramm (bei acht Prozent Steigung) unterstreicht die Alltagstauglichkeit. Das neue MEB-Performance-CoupĂ© wird in Zwickau von den BĂ€ndern rollen und bilanziell CO2-neutral an die Kunden ĂŒbergeben. Wird es mit „GrĂŒnstrom“ geladen, kann es nahezu klimaneutral gefahren werden

Quelle: auto-medienportal.net
volkswagen.ch

(Visited 255 times, 1 visits today)

Weitere Artikel zum Thema