Renault: Nun gibt den Trafic auch als Stromer 🎥

Von 2021 auf 2022 wuchs der Markt der mittelgrossen Elektro-Vans um 56 Prozent und von allen elektrischen Transportern machen sie 47 Prozent aus. Wie schon bei den elektrischen Schwestermodellen Kangoo Van E-Tech 100% electric und Master E-Tech 100% electric wurde mit umfassender Ausstattung und bei der Ladekapazität wurde beim Trafic E-Tech Electric darauf geachtet, dass er dieselben Anforderungen erfüllt, wie das Modell mit Verbrennungsmotor.

Kastenwagen zuerst in zwei Versionen

Zum Marktstart ist der Elektrotransporter als Kastenwagen in den Varianten L2H1 und L2H2 mit 5,5 Meter Länge und 2,0 beziehungsweise 2,5 Meter Höhe erhältlich. Hinzu kommen die Doppelkabine und das Plattformfahrgestell in den Abmessungen L2H1. Zu einem späteren Zeitpunkt werden der Kastenwagen und die Doppelkabine L1H1 mit 5,1 Meter Länge das Angebot ergänzen.

Das Stauvolumen beträgt je nach Ausführung 5,8 bis 8,9 Kubikmeter. Mit Doppelkabine liegt es je nach Längenvariante bei 3,3 oder 4,3 Kubikmetern. Die maximale Ladelänge reicht bis zu 4,15 Meter in der Langversion L2 mit der Durchladeklappe in der Trennwand für besonders lange Fracht.

Effizienter E-Antrieb aus dem Konzernregal 

Für den Vortrieb sorgt derselbe Synchronmotor mit 90 kW (122 PS) wie schon im Kangoo. Er meistert Anhängelasten bis 920 Kilogramm und (im Kastenwagen) eine Zuladung von bis zu 1185 Kilogramm.

Die flache, 315 Kilogramm schwere 52-kWh-Batterie befindet sich unter dem Laderaumboden, so dass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht. Es ist dieselbe Batterie, wie sie bereits in den elektrischen Renault-Modellen Master und Zoe zum Einsatz kommt. Die WLTP-Reichweite von bis zu 322 km bei der (optionalen) Version mit Geschwindigkeitsbeschränkung auf 90 km/h erfüllt den Mobilitätsbedarf der meisten Kunden im städtischen und stadtnahen Lieferdienst. Die Standardversion beschleunigt bis maximal 110 km/h und fährt bis zu 297 km weit.

Gleichstrom-Ladesystem kommt später

An einer 3,7-kW-Wallbox lässt sich der Stromspeicher in 17 Stunden von zehn auf 100 Prozent seiner Maximalkapazität aufladen. Doch wer täglich einige Kilometer abspulen muss, braucht mindestens eine 11-kW-Ladestation (zehn bis 100 Prozent in fünf Stunden 42 Minuten) oder gar eine mit 22 kW, womit in eine Stunde 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Weil die Batterie luft- und nicht flüssigkeitsgekühlt ist, wird das zu einem späteren Zeitpunkt erhältliche Gleichstrom-Ladesystem maximal 50 kW aufnehmen können. Das klingt zwar einschränkend, jedoch zeigen Untersuchungen laut Renault, dass in Europa 87 Prozent aller täglich zurückgelegten Strecken weniger als 60 Kilometer betragen.

245 Newtonmeter und kräftiger Antritt

Bei unseren Probefahrten zeigte das mit 300 Kilogramm beladene Testfahrzeug keinerlei Schwächen. Das Antriebssystem war nach Drücken des Startknopfes sofort bereit. Das Drehmoment von 245 Newtonmetern sorgte für einen kräftigen Antritt. Der elektrische Trafic beschleunigte sanft dosierbar und ohne zu ruckeln. Zudem fühlte sich das Fahrzeug mit 3070 kg zulässigem Gesamtgewicht nie schwer oder träge an. Hier haben die Fahrwerksingenieure gute Arbeit geleistet.

Die Rekuperation ist deutlich spürbar

Es stehen zwei Fahrmodi zur Verfügung: Durch Aktivierung des Eco-Modus, der die Motorleistung auf 60 kW (82 PS) herabsetzt, lässt sich zusätzliche Reichweite gewinnen. Bei starker Beschleunigung deaktiviert sich der Eco-Modus automatisch. Die fix eingestellte und auf Nutzlast optimierte Rekuperation ist deutlich spürbar, lässt aber immer ein Ausrollen zu. Um Energie zu sparen und Reichweite zu gewinnen, kann die Kabine über eine Vorschaltfunktion vorgewärmt oder vorgekühlt werden, solange das Fahrzeug an der Ladestation angeschlossen ist.

Zu den modernen Fahrassistenten zählen Toter-Winkel-Warner, Fernlichtassistent, Voll-LED-Scheinwerfer sowie Licht- und Regensensor. Hinzu kommen speziell für Nutzfahrzeuge konzipierte Details wie das ladungsabhängige Elektronische Stabilitätsprogramm mit Berganfahrassistent und Bremsassistent.

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