Opel: Ein Mokka nach jedem Geschmack 🎥

Opel-Chef Michael Lohscheller und Jürgen Klopp erklären die wichtigsten Neuheiten des Mokka.

Vor allem aber ist der Mokka kürzer geworden. Nur noch 4,15 Meter misst er in der Länge, fast 13 Zentimeter weniger als sein Vorgänger und unterbietet damit sogar den Crossland X.

Viel Platz für Passagiere und Gepäck
Der Radstand des neuen Modells ist geringfügig gewachsen. Die Platzverhältnisse sind innen trotz der kürzeren Karosserie ähnlich gut wie die der ersten Generation.

Auch beim Gepäck muss Schmalhans nicht Lademeister sein. Mindestens 350 Liter passen in den Kofferraum. Bei umgeklappter Rückbank schafft der Mokka 1105 Liter Gepäck.

Gute 120 Kilogramm weniger Gewicht
Für den Gewichtsverlust des Neuen von immerhin 120 Kilogramm sind jedoch nicht allein die knapperen Karosseriemasse verantwortlich.

Intelligenter Leichtbau steckt unterm Blech, das gibt Spielraum bei der Zuladung und vor allem für die Vorbereitung des elektrischen Antriebs.

Bekenntnis zur elektrifizierten Zukunft
Gleich vom Start tritt der Opel als Elektrofahrzeug Mokka-e an, zeitgleich mit einem Diesel und zwei Benzinern. Dass die elektrische Ausgabe die leistungsstärkste der Baureihe ist, sollte mehr als ein Zufall, sondern eher ein Bekenntnis von Opel zur elektrifizierten Zukunft sein.

Der Antriebsstrang des Elektrikers wird auch vom Corsa-e genutzt, die Akkus liefern 50 kWh was dem knapp 1600 Kilogramm schweren Mokka-e eine Reichweite von bis zu 324 Kilometern bescheren soll. Bitte beachten Sie die Galerie.

In neuen Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Spätestens dann ist es an der Zeit, die nächste Ladesäule anzufahren. An einer Wallbox vergehen bei 11 kW Wechselstromleistung gut fünf Stunden und 15 Minuten bis der Akku voll ist.

Schneller geht es an öffentlichen Stationen mit 100 kW, an denen es nur 30 Minuten dauert, bis die Batterie einen achtzigprozentigen Ladezustand erreicht hat.

Der schnellste im Mokka-Verein ist der Opel-Stromer allerdings nicht. Zwar machen ihn 100 kW (136 PS) und das satte Drehmoment-Maximum von 260 Newtonmetern zum Meister des Sprints und sorgen für eine Beschleunigung in neun Sekunden von 0 auf 100 km/h. Bei 150 km/h ist dann aber Schluss. Höhere Geschwindigkeiten würden an der Reichweite knabbern.

Diesel und Benziner von 100 bis 136 PS
Dieser physikalische Regelsatz gilt auch für die anderen Motorisierungen. Diesel und Benziner verschlingen bei Tempohatz ebenfalls weit mehr als die nach Norm ermittelten Werte. Aber sie sind eben schneller vollgetankt als der Mokka-e aufgeladen.

Die gesamte Benziner-Gilde setzt auf aufgeladene Dreizylinder mit 1,2 Litern Hubraum, sie werden in mit 100 PS oder 130 PS angeboten (205 und 230 Nm Spitzendrehmoment) und sollen nach Norm und Angaben des Werks 4,5 bis 4,8 Liter Super auf 100 Kilometer verbrauchen.

Der Vier-Zylinder-Diesel hat 1,5 Liter Hubraum und bringt es bei einem Drehmoment von 250 Nm auf 110 PS Er konsumiert laut Datenblatt 3,8 Liter Treibstoff auf der Standarddistanz.

Bildschirme mit hochauflösenden Grafiken
Mit der Instrumentierung haben sich die Rüsselsheimer immer wieder schwer getan. Beim Mokka ist damit Schluss. Er hat gleich zwei Bildschirme mit hochauflösenden Grafiken, die obendrein ein anständiges Format haben.

Angenehm ist, dass es immer noch Tasten und Drehsteller gibt, mit denen sich die wichtigsten Funktionen direkt steuern lassen.

Ergonomie- und Komfortsitze im Angebot
Bereits im Basismodell gibt es Sicherheitsfeatures wie Notbremshelfer, Verkehrszeichenerkennung und die LED-Beleuchtung. Aufpreispflichtig sind bei der Lichttechnik nur die LED-Matrixscheinwerfer.

Auf Wunsch stehen ausserdem der adaptive Tempomat, eine 180-Grad-Rückfahrkamera sowie ein aktiver Spurhalteassistent bereit.

Ausserdem, und darauf legen die Rüsselsheimer grossen Wert, gibt es eine Auswahl verschiedener Ergonomie- und Komfortsitze. Darunter solche mit dem Stempel der Aktion Gesunder Rücken, die sich klimatisieren lassen oder eine Massagefunktion bieten.

Die Preise für die Schweiz stehen noch nicht fest.

opel.ch