Ford: So fährt sich der Mustang Mach-E 🎥

Bei einer Ausfahrt auf dem Testgelände von Ford zeigt der Mach-E, was das Pony Car zu bieten hat.

Der Ford Mustang Mach-E kann mit zwei Batterie-Optionen, mit Heck- oder Allrad-Antrieb sowie in verschiedenen Leistungsstufen ab 49 650 Schweizer Franken per sofort bestellt werden.

Pony Car mit dem Besten aus zwei Welten
Am Anfang der Entwicklung stand eine Überlegung: «Ein Mustang mit Elektroantrieb, wie soll das gehen», fragten sich die Entwickler in Detroit. Schliesslich ist das vor 56 Jahren auf den Markt gerollte Modell die Sport-Ikone der Amerikaner.

Doch den amerikanischen Ingenieuren gelang das eigentlich unmögliche, und am Ende steht ein elektrisches Pony Car, das das Beste der beiden Welten in sich vereint.

Grosszügige Platzverhältnisse für Insassen
Der Mustang Mach E übernimmt vom Klassiker die langgestreckte Motorhaube mit einer modifizierten Mustang-Front, die in einen coupéhaften Raum für die Passagiere übergeht und mit den dreiteiligen Rückleuchten endet.

Unter der Karosserie verbirgt sich die für die Elektromodelle entwickelte Plattform, die grosszügige Platzverhältnisse für den Fahrer und vier Passagiere plus Gepäck (402 Liter) bietet.

Kompromiss aus Komfort und Dynamik
Bei einer Ausfahrt auf dem Ford-Testgelände im belgischen Lommel mit allen erdenklichen Fahrbahn-Varianten zeigt der Mach E, dass sich die Zusammenarbeit der amerikanischen und europäischen Entwickler gelohnt hat und der Mach E bestens auf die europäischen Verhältnisse vorbereitet ist.

Fahrwerk und Lenkung haben ihre amerikanischen Eigenschaften abgelegt, und das Ergebnis ist ein gelungener Kompromiss aus Komfort und Dynamik. Höchstens lange Bodenwellen bringen das Pony leicht aus dem Takt, doch dies ist schnell korrigiert. Auch auf den Schlaglochpisten in Lommel bleibt der Mach E gelassen und vermeidet allzu deutliche Rückmeldungen.

Die Lenkung arbeitet europäisch präzise, und wenn dann doch einmal das Talent hinter dem Lenkrad überfordert ist, das Heck ein Eigenleben entwickelt, lässt sich der Mustang auch leicht wieder einfangen.

Mit Allradantrieb 580 Nm Drehmoment
Die Leistung (zwischen 269 PS und 346 PS) steht vom Start an bereit, und dank des bulligen Drehmoments von 430 Newtonmetern (580 Nm bei den Allradversionen) vergehen gerade sieben Sekunden bis auf Tempo 100 km/h.

Bereits die Basisversion mit Heckantrieb löst die Erwartungen, die man an einen Mustang stellt ein. Als Allradler mit dem 346 PS starken Antrieb (daneben steht noch eine 269 PS starke Variante im Angebot) zieht der Mustang souverän seine Runden und erreicht nach 5,3 Sekunden Tempo 10 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist für alle Varianten bei 180 km/h erreicht.

Reichweite zwischen 440 und 610 Kilometer
Als Reichweite versprechen die Verantwortlichen Werte zwischen 440 Kilometern und 610 Kilometern, und die Ladezeiten schwanken zwischen 45 Minuten von Null auf 80 Prozent am Schnelllader oder knapp fünf Stunden an der Wallbox.

Im Stadtverkehr lässt sich der Mach E in der stärksten Rekuperationsstufe zudem mit einem Pedal dirigieren, was wiederum die Reichweite verbessert.

Der Mach-E-Pilot kann zwischen den Einstellungen Zahm, Aktiv und Temperamentvoll wählen, wobei man bereits mit der Stufe Zahm ziemlich sportlich unterwegs ist Das geht aber leider auf Kosten der Reichweite. Aber dafür gibt es dann jede Menge Fahrspass.

ford.ch