Audi: Mehr Power für den R8 V10 RWD 🎥
FLOTTER ZWEISITZER Der Zusatz „Performance“ steht bei Audi Sport für weiter optimierte Fahrdynamik. Der Mittelmotorsportler R8 V10 Performance RWD kommt als Coupé und als Spyder mit 30 Zusatz-PS und neuen Technik-Highlights.
Ein exakteres Ansprechen ermöglicht die erstmals für den R8 verfügbare Dynamiklenkung.
Der neue hinterradgetriebene Audi R8 V10 Performance stellt eine attraktive Alternative zur Quattro-Variante dar.
Steffen Bamberger, Leiter Technische Entwicklung Audi Sport GmbH: «Mit seinem vom LMS-GT4-Rennwagen abgeleiteten Hinterradantrieb und seiner ungefilterten Dynamik kommt der Audi R8 V10 RWD nun mit 30 PS und zehn Newtonmetern mehr auf den Markt und hebt den Fahrspass auf ein neues Level.»
Freisaugender 5,2-Liter-V10-Motor mit 570 PS
Herz des Neulings, der als Coupé oder als Cabrio bestellt werden kann, ist der freisaugende 5,2-Liter-V10-Motor, der nicht nur mit unvergleichlichem Klang und ultraschnellem Ansprechen, sondern auch mit gewaltiger Drehfreude aufwartet.
In der neuen R8-Version leistet das Aggregat bei 7800/min 570 PS und bringt bei 6400/min 550 Nm Drehmoment, das über eine 7-Gang-Doppelkupplungsautomatik auf die Hinterräder gelangt.
Sprint von Null auf 100 km/h in 3,7 Sekunden
Wie bei allen R8 ist die Karosserie in der Space-Frame-Bauweise aus Aluminium und zu grossen Teilen auch aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff aufgebaut. Daher wiegt das Coupé bescheidene 1590 Kilogramm, die Spyder-Version 1695 Kilogramm.
Entsprechend imposant sind die Fahrleistungen: Das Auto lässt sich in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultieren und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h.
Dank neuer Technik-Highlights wie Schalensitze, Dynamiklenkung, CFK-Stabilisator und optionaler Keramikbremsen ist das Fahrerlebnis der Neuauflage noch eindrücklicher.
Neue Dynamiklenkung und Achslastverteilung
Die Fahrwerk- und Fahrdynamikabstimmung ist speziell an das Konzept mit Hinterradantrieb angepasst. Wenn die Fahrdynamikregelung ESC im Sportmodus arbeitet, erlauben das Setup und die Regelsysteme kontrollierte Drifts.
Ein noch exakteres Ansprechen ermöglicht die erstmals für den hinterradgetriebenen R8 verfügbare Dynamiklenkung, und die Achslastverteilung von 40:60 ist für die Fahrdynamik perfekt. Besonders leichte 19- und 20-Zoll-Aluminium-Gussräder sorgen für präzises Handling und grosse Spurtreue in schnellen Kurvenpassagen.
Alternativ zur 18-Zoll-Stahl-Bremsanlage steht ein 19-Zoll-Keramik-Bremssystem zur Wahl. Gefertigt werden die neuen R8-Varianten in der Manufaktur Böllinger Höfe am Standort Neckarsulm.
Die Preise beginnen bei 157 700 Franken.
