Toyota: la Mirai in movimento con l'idrogeno
FUTURO È quello che viene fuori alla fine che conta. Nel caso della Toyota Mirai, la frase non potrebbe essere più azzeccata. È acqua pura quella che fuoriesce dall'auto. Ora la seconda generazione sta per arrivare in Svizzera. La nuova edizione della berlina media sarà lanciata nelle prossime settimane e fa molto meglio del suo predecessore. Niente ossidi di azoto nocivi, né [...]
La nuova edizione della berlina media viene lanciata in queste settimane e fa molte cose meglio del suo predecessore.
Non ci sono ossidi di azoto nocivi, né fuliggine o altri inquinanti. Semmai, l'elemento umido sotto forma di vapore acqueo è l'unico prodotto di scarto dell'auto giapponese. Dal 2015, Toyota è rimasta fedele alla tecnologia dell'idrogeno. Sembra quindi che sia proprio come quando Toyota lanciò la prima ibrida, la Prius, nel 1997.
Purificazione dell'aria durante la guida
I vantaggi ambientali della Mirai vanno oltre la guida a emissioni zero e le emissioni negative: l'auto pulisce persino l'aria mentre guida.
Si tratta di un'innovazione Toyota: un filtro simile a un catalizzatore è integrato nella presa d'aria. Quando l'aria viene immessa nel veicolo e nelle celle a combustibile, una carica elettrica sull'elemento filtrante in tessuto assorbe le microscopiche particelle di sporco.
Design armonioso con linee da coupé
La nuova edizione della berlina media a quattro porte sarà lanciata in Svizzera nelle prossime settimane e fa molte cose meglio del suo predecessore. A cominciare dal design, che con le sue linee da coupé è molto più armonioso rispetto al vecchio modello, fortemente polarizzante.
Tuttavia, il prezzo è molto più allettante. Anche la versione base della Mirai costa il 20% in meno rispetto al passato.
Maggiore densità energetica degli stack di celle a combustibile
La Mirai poggia su una nuova piattaforma ed è quindi cresciuta in dimensioni di quasi cinque metri. Anche la tecnologia si è evoluta.
Gli stack di celle a combustibile, con le loro 330 celle, sono più compatti, ma hanno una maggiore densità energetica. Inoltre, le pile, che prima erano installate sotto i sedili anteriori, sono state spostate nel vano motore. Questo riduce ulteriormente il livello di rumore durante la guida.
Autonomia pratica fino a 650 chilometri
Sotto il cofano c'è anche il motore elettrico, che ha una maggiore potenza di 134 kW (184 CV). La vecchia Mirai aveva 28 CV in meno, ma la trazione è comunque più efficiente ed economica. I serbatoi di carburante più grandi e la trazione più efficiente aumentano anche l'autonomia.
Mentre il modello precedente aveva una percorrenza di 500 chilometri, la nuova Mirai ne ha una pratica di 650 chilometri. Le auto elettriche convenzionali non riescono ancora a tenere il passo.
La Mirai non necessita di grandi regolazioni. La guida è estremamente semplice. Basta premere il pulsante di avviamento, tirare il piccolo joystick in D e partire.
Sprint a 100 km/h in 9,2 secondi
Il motore elettrico sviluppa immediatamente la sua coppia massima e invia 300 Newton metri alle ruote posteriori. Di conseguenza, l'avanzamento è rapido.
Se necessario, i giapponesi vincerebbero facilmente gli sprint ai semafori. Se si preme a fondo il pedale dell'acceleratore, è possibile raggiungere i 100 km/h in 9,2 secondi. La velocità massima, invece, è limitata a 175 km/h.
Riprogettazione completa di tutti gli interni
Nel complesso, la spaziosa cinque posti offre ai passeggeri un piacevole comfort di guida ed è più silenziosa del suo predecessore. Ha guadagnato in piacere di guida, poiché la distribuzione dei pesi è bilanciata a 50:50.
Toyota ha anche migliorato il comportamento di risposta in condizioni di freddo. La cella si avvia ora a temperature fino a meno 30 gradi.
Toyota ha completamente rinnovato gli interni. La strumentazione non si trova più lontana sotto il parabrezza, ma è ora posizionata direttamente di fronte al guidatore. Il quadro strumenti digitale è di facile lettura e il funzionamento degli interruttori fino al monitor touchscreen è di facile comprensione.
Vantaggi rispetto ai veicoli puramente elettrici
La Mirai presenta notevoli vantaggi rispetto alla mobilità elettrica a batteria. Prendiamo l'esempio di una sosta di ricarica in un parcheggio autostradale. Mentre il conducente di un'auto elettrica deve versarsi litri di caffè per superare il tempo di attesa, al proprietario della Mirai basta un espresso fino a quando il suo veicolo non è di nuovo pronto per l'uso.
L'idrogeno viene immesso nei serbatoi a una pressione di 700 bar, per cui il rifornimento richiede meno di cinque minuti. Il consumo di carburante è inferiore a un chilogrammo di idrogeno per 100 chilometri. Il prezzo è lo stesso nelle quattro stazioni di rifornimento pubbliche di H2, 12,50 franchi al chilo. Sono previste altre sei stazioni. Pertanto, i costi del carburante rimangono all'interno di un range gestibile.
A partire da 59.900 franchi, il nuovo futuro può iniziare.
