Leapmotor T03: guida elettrica a un prezzo economico

La storia dell'automobile tende a ripetersi: Negli anni '70 non volevamo comprare auto giapponesi. E negli anni '90 non volevamo comprare auto sudcoreane. Oggi ci sediamo in una Mazda o in una Toyota, in una Kia o in una Hyundai e siamo felici. Ora stanno arrivando i cinesi. È probabile che si affermino ancora più rapidamente perché partono da un livello più alto, come si può vedere e soprattutto sentire con Leapmotor. Il colosso automobilistico svizzero Emil Frey AG importa il (ancora) piccolo marchio cinese dalla fine di gennaio. Inizialmente i concessionari svizzeri sono 16, la metà dei quali sono officine Emil Frey.

Leapmotor è stato fondato solo nel 2015 ed è ora strettamente legata a Stellantis (Alfa, Citroën, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot e Co.). 300.000 auto nel 2024, per fare un confronto: la stessa dimensione di Porsche. Ma nel 2023 era ancora la metà. Leapmotor sta per essere lanciata in 14 Paesi europei, inizialmente con due modelli. La strategia di lancio: essere buoni e convenienti. Il SUV familiare C10 ha un prezzo a partire da 35.990 franchi, con batteria elettrica o motore a benzina che genera corrente di trazione, e dall'autunno sarà disponibile anche con trazione integrale a meno di 40.000 franchi. Scopriremo presto cosa è in grado di fare nel nostro test.

Ma prima passiamo alle cose più piccole. In altre parole, la T03 a 16.990 franchi. Un'auto elettrica che fa svanire le lamentele sulle auto elettriche troppo costose come un otto cilindri a benzina. La Leapmotor T03 entra in un segmento abbandonato da molti marchi: quello delle utilitarie. In Svizzera non sono mai state molto vendute, ma c'è ancora richiesta, sia come seconda auto in periferia che come corriere della pizza. L'unico concorrente diretto è la Dacia Spring elettrica. Vantaggio T03: tutto è già incluso. Tetto apribile, navigatore satellitare, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio, due ampi display, sei airbag, assistenza dal cruise control radar all'avviso di superamento della corsia, aggiornamenti online: tutto di serie.

Certo, gli eye-catcher sono diversi. Ma: è sempre pulito. Entrate e lasciatevi stupire. Siamo onesti: ci aspettavamo un sapore di povertà. E invece abbiamo trovato un'auto economica (molta plastica dura), ma di livello europeo e di fattura super solida. Non c'è nulla che scricchiola o che scricchiola, i dettagli cromati ravvivano il tutto. Avremmo preferito che il volante fosse regolabile in altezza e che i sedili anteriori fossero più imbottiti; d'altra parte, questa non è un'auto familiare per andare a Rimini. I passeggeri posteriori non ci arriverebbero comunque in buona salute: A seconda della taglia di chi siede davanti, dietro si sta stretti alle ginocchia. Ma lo spazio è di classe come il vano di carico.

Che ci piace molto: Sebbene il T03 sia corto (3,62 metri) e stretto (1,65 metri), è alto 1,58 metri: un'altezza d'ingresso comoda e un'ottima visuale, quasi come in un SUV cittadino. Anche i display digitali sono ben fatti: tutto è privo di enigmi e, a parte i complicati comandi digitali del riscaldamento, molto pratico. Inoltre, la garanzia completa di cinque anni e la garanzia della batteria di otto anni dissipano le nostre preoccupazioni.

Andiamo. Con l'elettricità, 70 kW (95 CV) è un mondo diverso rispetto alla benzina: da 0 a 100 km/h in 12,7 secondi sembra una cosa da poco, ma è soggettivamente veloce. Perché? Per prima cosa dobbiamo far salire di giri il motore a benzina e azionare con foga il cambio. Il T03 si limita a ronzare e a prendere rapidamente velocità. Nessuna catapulta, ma nessuna sensazione di mancanza. E: niente cambiate, il che è rilassante. L'autonomia? Abbastanza. La batteria da 37 kWh offre ufficialmente (WLTP) 265 chilometri (consumo di fabbrica 16 kWh/100 km). Nel corso del test drive, si sono rivelati oltre 240 chilometri. A proposito di velocità: la velocità massima di soli 130 km/h sembra una cosa da poco, ma anche tra i 100 e i 120 km/h l'e-midget prende davvero velocità ed è più veloce di quanto consentito dalla polizia. Il telaio ha sicuramente dei punti deboli? Niente: La T03 curva agilmente, ha sospensioni impeccabili e non è né una sportiva né una berlina, ma un mix ben equilibrato. Ottimo: come nelle berline sportive, possiamo variare la risposta dello sterzo e del motore in tre fasi, premendo un pulsante virtuale. Di conseguenza, la nana elettrica, che pesa 1250 chili nonostante la batteria, è leggera e ariosa in città, ma curva in modo ambizioso su strada e non ci fa mai male.

A casa, alla presa di corrente o alla wallbox (6,6 kW CA), ci vogliono circa tre ore e mezza dal 30 all'80% della batteria e 36 minuti con il caricatore rapido (48 kW CC). Non una follia, ma un buon risultato per questo segmento di prezzo. E la follia non è nemmeno il compito della T03: offre una velocità da nano urbano a un prezzo molto equo, e 100 chilometri costano meno di cinque franchi di elettricità. E improvvisamente ci si rende conto del motivo per cui gli europei temono le auto provenienti dalla Cina: La T03 fa quasi tutto bene, quindi non dovrebbe essere colpa sua. Ora siamo curiosi di vedere come reagiranno i clienti svizzeri.