Esclusivo: ecco come si guida l'AIWAYS U5

I produttori cinesi stanno progettando di entrare nel segmento delle auto compatte e medie con auto elettriche a prezzi accessibili. Finora si trattava di una promessa fatta di fumo e specchi. Ma ora, a partire da circa 40.000 franchi, sta succedendo davvero!

Consegne da settembre
Da metà giugno sarà possibile ordinare il primo EV proveniente dalla Cina e da settembre sarà consegnato. Tra l'altro, da un nuovo operatore del settore che non esisteva nemmeno cinque anni fa.

L'U5 parte dal segmento della VW Tiguan Allspace. AIWAYS pensa ben oltre la pura costruzione del veicolo, come dimostrano i sistemi già presenti nell'U5. Ad esempio, nella gestione dell'energia dell'unità motrice.

Console centrale con interruttore rotante
Con il piede sul pedale del freno, accendiamo i sistemi elettronici. Non c'è un pulsante di avviamento. Suoni sferici e una danza di stelle sull'abitacolo e sul display centrale accorciano l'attesa.

Leggiamo Ready, ma non sentiamo nulla. Conosciamo l'interruttore rotante nella console centrale della Jaguar. Selezioniamo la modalità di guida D, premiamo il pedale dell'acceleratore e, dopo un rilascio scricchiolante del freno di stazionamento, la U5 inizia a girare.

1750 kg di peso e 315 Nm
Quando si preme forte sulla destra, l'Aiways da 1750 chili si mette in moto. Il piede leggero fino a 60 km/h, mentre i 315 Nm di coppia sono sufficienti per spazzare via i bruciatori di media cilindrata. Una volta lasciata la città, l'U5 si rilassa.

Alla fine, lo sprint da fermo a 100 km/h richiede solo meno di dieci secondi e a 160 km/h in autostrada è già finito. È un'ottima cosa!

L'AIWAYS U5 è alimentato da un motore elettrico sincrono sull'assale anteriore che raggiunge i 10.600 giri al minuto. Fornisce silenziosamente fino a 125 kW (170 CV). È sufficiente per una guida familiare con un'autonomia accettabile.

Struttura a sandwich brevettata
Un modulo batteria da 63 kWh e 359 chilogrammi di peso nel sottoscocca in alluminio fornisce l'elettricità. La struttura a sandwich sviluppata dal costruttore con raffreddamento ad acqua integrato funziona a 347 volt.

La promessa di percorrere oltre 400 chilometri (ciclo WLPT) con una sola carica della batteria è supportata da un sistema di gestione dell'energia basato su algoritmi. Il sistema di autoapprendimento assegna la potenza in base allo stile di guida.

Interrompiamo il viaggio dopo 346 chilometri per ricaricare. Il livello di carica è ancora all'otto per cento.

Scivolare è una qualità
La scorrevolezza superiore è una qualità dell'U5 che non tutti i concorrenti condividono. Nel SUV dell'Estremo Oriente si decelera se ci si affida ai sistemi di assistenza. L'U5 ne ha molti di serie.

Comfort di rollio: buono! Solo l'asse posteriore non gradisce le brevi asperità. Rumore del vento: quasi assente fino a 100 km/h. Sterzo: diretto, ma troppo insensibile.

Reazioni di variazione del carico modulabili
Tre modalità di guida, tre livelli di recupero: In modalità Sport, l'U5 si attiva spontaneamente. Ma chi vuole strappare i tablet dalle mani dei propri figli?

Preferiamo Eco e il recupero di energia in media, perché le reazioni di variazione del carico modulate tramite il pedale dell'acceleratore avvengono in modo armonioso e con la massima efficienza.

Prima manutenzione dopo 100.000 chilometri
Lo spazio per le gambe posteriori è unico in questa classe di veicoli e segue il desiderio di molti cinesi di creare un salotto in miniatura nella parte posteriore. C'è spazio per numerose scatole impilabili, bottiglie con manici e dispenser di fazzoletti. Maggiori dettagli nella galleria.

Il cruscotto chiaro, semplice, ma non per questo dozzinale, e i numerosi vani portaoggetti riflettono il pragmatismo che caratterizza la Cina.

E gli intervalli di manutenzione prolungati: il primo tagliando è previsto solo dopo 100.000 chilometri. Le irregolarità intermedie vengono appianate tramite aggiornamenti software over-the-air. Di norma, il cliente non si accorge di nulla.

Riconoscimento del volto tramite fotocamera
La ricerca dell'identità porta anche a due telecamere. Una nel montante A a sinistra è rivolta al guidatore per identificarlo attraverso il riconoscimento facciale e spostare il sedile, il volante e gli specchietti nella posizione preferita, impostare l'aria condizionata e la musica preferita.

La seconda telecamera sopra lo specchietto retrovisore osserva il sedile posteriore e informa il display centrale se ci sono bambini che litigano o se il biberon del bambino gli è caduto di mano, senza che il conducente debba voltarsi.

L'abitacolo spazioso e la praticità della gamma a un prezzo accessibile sono i principali punti di forza del nuovo U5.

Foto: Daniel Kraus
ai-ways.eu