BMW: l'idrogeno come secondo binario sensato 🎥
FUTURO Le auto elettriche a celle a combustibile non sono destinate a competere con i modelli elettrici a batteria, ma sono un complemento e un'alternativa necessaria per una clientela con esigenze specifiche.
Coloro che dipendono da brevi soste per il rifornimento, da un'elevata autonomia o da grandi capacità di traino, di solito non trovano un modello adatto tra i veicoli elettrici puramente a batteria (BEV). Nelle regioni in cui non esiste un'infrastruttura di ricarica sufficiente, un'auto elettrica a celle a combustibile può anche essere una soluzione ragionevole.
Seguendo le orme dei pionieri asiatici Hyundai Nexo, Toyota Mirai e Honda Clarity, in futuro anche BMW punterà con decisione sull'idrogeno e sulle celle a combustibile nel settore delle autovetture. La iX5 Hydrogen, appena lanciata, funge da dimostratore.
SUV a idrogeno ad alta velocità per la produzione in piccola serie
La nuova BMW iX5 Hydrogen, che sarà prodotta in una piccola serie di meno di 100 unità nello stabilimento di Garching, vicino a Monaco di Baviera, a partire dal dicembre 2022, è basata sulla X5 costruita negli Stati Uniti. Gli sviluppatori e i collaudatori hanno impiegato circa quattro anni per rendere il nuovo gruppo propulsore pronto per la produzione in serie, con un nuovo pianale e uno stack di celle a combustibile, batteria di alimentazione, motore elettrico e due serbatoi di idrogeno.
Sebbene le celle a combustibile provengano da Toyota, BMW ha incorporato una grande quantità di sviluppo interno nell'assemblaggio e nel controllo dell'intero sistema. La batteria, la cella a combustibile e il motore elettrico generano 295 kW (400 CV) di potenza motrice nel nuovo sistema a idrogeno. Una potenza facilmente sufficiente per le dinamiche di guida che ci si aspetta dal marchio BMW.
Piccole quantità di litio, cobalto e nickel
Uno dei principali vantaggi dell'unità a celle a combustibile è il fabbisogno di materie prime. Poiché la batteria è molto più piccola rispetto a quella dei BEV, vengono utilizzate quantità molto inferiori di litio, cobalto e nichel. Anche se il platino è necessario per lo stack delle celle a combustibile, in futuro sarà disponibile in quantità sufficienti dal riciclaggio dei catalizzatori delle auto con motori a combustione interna.
La trasmissione trae energia dall'idrogeno gassoso, trasportato in due serbatoi a 700 bar di pressione. I sei chilogrammi di idrogeno sono sufficienti per circa 500 chilometri di guida senza inquinamento. In 100 chilometri vengono emessi solo una decina di litri di acqua. Questa viene rilasciata nell'ambiente sotto forma di vapore durante il viaggio. Guidare la X5 a celle a combustibile non è diverso dal guidare un BEV.
La proprietà dell'auto diventa una questione di ricchezza
In occasione della presentazione del nuovo modello a idrogeno, il capo della BMW Oliver Zipse ha messo in guardia dall'impegnarsi per una data di eliminazione graduale dei motori a combustione. Ciò comporterebbe la sostituzione di veicoli poco costosi e la proprietà dell'auto diventerebbe una questione di ricchezza.
Oliver Zipse attribuisce grande importanza all'apertura alla tecnologia: "L'obiettivo climatico non può essere raggiunto con una sola tecnologia. I veicoli elettrici a celle a combustibile sono un complemento ideale ai modelli a batteria. Inoltre, i carburanti sintetici sono importanti per rendere più ecologiche le grandi flotte esistenti".
