Turckheim: imparare dai danni

Per Marcel Steiner, il primo weekend di gara del 2020 è stato già l'ultimo. Nell'unica prova in vista della gara di sabato, il motore turbo Honda sviluppato dalla Helftec Engineering di Hildiesrieden ha funzionato ancora discretamente sulla vettura sportiva LobArt.

Problema ricorrente
Il fatto che il garagista di Oberdiessbach non fosse ancora in grado di tenere il passo con i francesi e gli stranieri più veloci è dipeso più da lui che dal nuovo motore, alle cui caratteristiche e alla cui erogazione di potenza deve ancora abituarsi in montagna. Steiner si è sentito meglio nella prima manche di gara, ma il motore non ha funzionato a dovere.

A causa del danno alla valvola, il proseguimento del weekend di gara in Alsazia, che doveva essere un test funzionale in condizioni di gara, era fuori questione per Steiner Motorsport.

Marcel Steiner: "Avevamo già riscontrato un danno di questo tipo durante il primo dyno test. Durante il test funzionale sull'Anneau du Rhin e nella giornata di prova a Bresse si sono verificati altri piccoli problemi, ma li abbiamo risolti insieme. A parte questo, ero già più veloce con la macchina rispetto a prima con il motore V8 aspirato Mugen".

Fine stagione anticipata
Per il cinque volte campione svizzero di montagna, che è stato l'unico dell'élite nazionale delle auto sportive da corsa a partecipare alla prova del campionato francese, la stagione delle corse è quindi già finita.

Marcel Steiner: "In realtà, mi sarebbe piaciuto partire per una gara in Italia, ma non è più necessario. Invece, ci dedicheremo al lavoro invernale. Il piano prevedeva comunque di smontare di nuovo completamente il motore.

Il futuro appartiene al turbo
Per Steiner e Helftec si spera di riuscire a superare le difficoltà del motore turbo da 1750 cc, consentito nella classe E2-SC fino a tre litri, entro il 2021. I francesi Geoffrey Schatz e Sébastien Petit hanno dimostrato, in occasione della 64a cronoscalata Int. Turkheim-Trois Epis, come funziona bene e cosa si può ottenere con un Aggegat da circa 600 CV.

Senza aver preso parte alla manche di prova (danni all'albero cardanico), il campione in carica con la sua Norma sportiva ottimale con motore turbo Oreca è rimasto nella prima manche di gara con 2'21.995 per i 5,95 chilometri del tracciato (media 150,85 km/h) superando di appena 1,3 il suo stesso record dello scorso anno.

Prima Geoffrey Schatz...
La seconda manche di gara ha dovuto essere interrotta poco dopo le 20.00 di sabato sera a causa di un incidente di un pilota di auto da corsa da due litri e del calare dell'oscurità prima della partenza dei più veloci. La gara è proseguita domenica mattina, senza che Schatz puntasse più a un miglioramento del tempo. La sua terza vittoria stagionale era assicurata.

Con il suo unico tempo di domenica mattina, Sébastien Petit sulla Nova NP01 - un altro prototipo sportivo francese con trazione integrale e motore turbo Honda - ha concluso al secondo posto, con un ritardo di 3,191 secondi. Marcel Steiner si è classificato 30°, con un ritardo di mezzo minuto - il suo unico e inglorioso risultato nella stagione Corona 2020.

...poi Sébastien Petit
Nella gara di domenica, Petit ha trionfato con il suo primo tempo di manche in 2'23.365 davanti al terzo classificato del giorno precedente Fabien Bourgon su Revolt autocostruita con motore Cosworth V8. Geoffrey Schatz, che non veniva battuto da molto tempo, ha danneggiato così gravemente la sua Norma M20 FC durante le prove di domenica per la seconda gara che ha dovuto rinunciare.

Philip Egli sorprende se stesso
Lo svizzero più veloce in entrambe le giornate di gara è stato Philip Egli con la Dallara F393 con motore EPR sviluppato in proprio. Egli era meno interessato ai risultati (18° e 15° posto di giornata e 7° e 6° posto nella grande classe da due litri) che ai tempi. Con questi - 2'41 due volte - ha sorpreso se stesso domenica.

Philip Egli: "Ero motivato e la macchina funzionava perfettamente. Non vedevo l'ora di partecipare a questa gara perché questo lungo tracciato è semplicemente fantastico. Sono molto soddisfatto di questo fine settimana. Ora sono pronto per la stagione agonistica svizzera...".

In totale, Egli ha percorso più di 40 chilometri a ritmo di gara in sette prove, compresa una ripetizione! Tanto quanto in due o tre corse in montagna svizzere insieme.

Uscita anticipata per Martin Bürki
Martin Bürki, invece, ha provato un breve piacere di guida in Alsazia durante il test funzionale con la sua seconda VW Polo, splendidamente restaurata con grande impegno. Poco dopo l'inizio della prima prova di sabato, la pompa dell'olio del motore 16V da 1600 cc si è bloccata, e così il suo primo e unico weekend di gara nel 2020 è finito.

Così, nel piccolo campo del "Trophée des 5 Nations" con veicoli del Gruppo E1, che non è consentito nel campionato francese di montagna, non c'è stato confronto con la concorrenza. Bürki non avrebbe avuto alcuna possibilità contro il belga Philippe Dewulf, che ha vinto due volte con una Citroën Xsara WRC (ex Loeb), e avrebbe avuto molte difficoltà contro il tedesco Erwin Buhk su una VW Scirocco con motore 2.0-16V Spiess.

Ma il pluricampione svizzero avrebbe senza dubbio conteso il terzo posto al francese Vincent Lagache nella Ferrari F430 Challenge.

Bruno Ianniello su Lancia Delta S4 è stato lo svizzero più veloce con un'auto da turismo in entrambe le giornate, seguito dai romandi Ludovic Monnier (VW Golf), Nicolas Cattin e Bertrand Favre (entrambi BMW). Nella prima gara, Nunninger si è classificato terzo dietro Dewulf e Buhk, nella seconda dietro i due e Lagache al quarto posto assoluto tra i piloti della E1.

Salita di Turckheim 2020, Gara 1 Trophée

Salita di Turckheim 2020, auto da corsa Race 1

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