Giorni di prova ad Ambrì: esercitarsi fino allo sfinimento
EITEL FREUDE Invece del tradizionale slalom, l'Equipe Bernoise ha organizzato due giornate di prova all'aerodromo di Ambri lo scorso fine settimana. I partecipanti non hanno mai avuto così tanto tempo per pedalare. Il compito dell'Equipe Bernoise, con il "direttore di gara" Walter Kupferschmid al timone, non è stato facile. I requisiti ufficiali in Ticino erano severi e il comitato organizzatore [...]
Il compito dell'Equipe Bernoise, con il "direttore di gara" Walter Kupferschmid al timone, non è stato facile. I regolamenti ufficiali in Ticino erano severi e il C.O. ha prestato molta attenzione al fatto che tutti i presenti - un massimo di 100 divisi in diversi gruppi - si attenessero alle specifiche. Solo in questo modo è stato possibile rispettare senza problemi le regole di distanza e di igiene.
Finché la gomma non fuma
Il feedback di tutti i piloti, circa 60 al giorno, è stato unanime: date le circostanze, si è trattato di un evento di alto livello e vale la pena parteciparvi. Al mattino c'erano tre diversi settori di prova, nel pomeriggio due piccoli slalom e alla fine il grande percorso, che corrispondeva all'incirca a quello della pista SM o dovrebbe corrispondervi in futuro.
Poiché ai tre gruppi è stato permesso di guidare ininterrottamente e liberamente, i laboriosi piloti hanno percorso circa 200 chilometri a velocità sostenuta in buone condizioni atmosferiche. Per alcuni, un set di pneumatici slick non è stato sufficiente.
Nessuna classifica
Se fossero stati misurati i tempi ufficiali, il più veloce sarebbe stato Thomas Zürcher con la Tatuus-Abarth LRM modificata, come è stato in occasione dell'evento TCS di Lignières a settembre, oppure il vincitore della giornata record dello slalom Philip Egli con la Dallara EPR-3.
Ma questa è una speculazione e non è rilevante, perché l'autorizzazione all'uso dell'area del campo di volo è stata concessa solo per i test drive e non per un evento con cronometraggio.
La GP3-Dallara non è ancora adatta agli slalom
Particolarmente felice di questa opportunità è stato qualcuno che ha anche ambizioni per il 2021. Yves Hängärtner ha fatto la sua prima apparizione a un evento con la GP3-Dallara appena acquistata da Jenzer Motorsport.
Yves Hängärtner: "La macchina ha funzionato come un orologio per due giorni. Solo che non sterzava dove volevo io. Su un circuito si guida come se fosse su rotaie, ma qui va dritta per prima. Se avessi gareggiato in uno slalom nel 2021 senza questo test, sarei nato bello...".
Il "bombardiere" di Bosshard sarà presto pronto per il collaudo
Insieme al team Lyss, Hängärtner dovrà ora lavorare sul telaio e sul bilanciamento della vettura da corsa, unica per la scena nazionale, durante l'inverno. Il motore turbo Renault "addomesticato" con circa 300 CV è stato ancora installato.
Il primo motore "affilato" sviluppato dalla vicina Egmo di Jenzer, con ben 200 CV in più, sarà installato sul telaio GP3 di Markus Bosshard nei prossimi giorni, dopodiché sarà la volta della "Red Bull" di Bieler - la vettura rimarrà nei suoi colori originali Red Bull.
Yves Hängärtner: "Sono entusiasta. Con 300 CV sta già facendo passi da gigante. Ma ci arriveremo".
Un finale di stagione conciliante
Nella galleria ci sono gli scatti d'azione del nostro diligente fotografo (e pilota egli stesso) Rami Hänggi.
Per chi non è ancora in gara il 25 ottobre nello slalom di Wangen SZ, le giornate di test ad Ambri - che si ripeteranno in primavera in preparazione del 2021 - sono state la conclusione positiva di una stagione che in realtà non è mai iniziata...
