Porsche: primo test della 718 Cayman GT4 e-Performance 🎥
POWER PUR Porsche ha iniziato a testare i componenti tecnologici della Mission R con la 718 Cayman GT4 e-Performance. La pilota svizzera di Indycar Simona de Silvestro è stata invitata a provare la nuova auto da corsa.
A Bargnana, vicino a Brescia, in Italia, Porsche ha inaugurato la sede di Centro esperienze Franciacorta aperto. Questo sito di esperienza ha una superficie di circa 60 ettari e comprende il circuito di 2,5 chilometri dell'Autodromo di Franciacorta.
Ed è lì che Simona de Silvestro ha invitato i redattori di AutoSprintCH a fare un giro in taxi a bordo della nuova Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance (galleria a destra e video).
Le macchine sincrone erogano ben 1000 CV
Basta dare un'occhiata ai dati tecnici della vettura da corsa completamente elettrica per far salire il sangue: come il modello concept Mission R, la biposto utilizza il telaio della 718 GT4 Clubsport e le macchine sincrone ad eccitazione permanente sull'asse anteriore e posteriore generano insieme fino a ben 800 kW (1088 CV). Come spiega il responsabile del progetto Oliver Schwarz, il sistema di raffreddamento diretto dell'olio sviluppato da Porsche per le macchine elettriche e il pacco batterie assicura che la potenza sia davvero sempre disponibile.
Componenti realizzati con fibre di carbonio riciclate
La carrozzeria è in parte realizzata in compositi di fibre naturali, mentre per alcuni componenti vengono utilizzate fibre di carbonio riciclate. Inoltre, il pacco batterie in tre parti ha potuto essere mantenuto relativamente leggero perché l'auto è in grado di recuperare molta energia su entrambi gli assi in fase di frenata. In questo modo, gli 800 kW massimi hanno a che fare solo con circa 1600 chilogrammi.
Simona de Silvestro: "Tuttavia, lo stile di guida nell'auto elettrica è diverso", spiega Simona de Silvestro: "Mentre nell'auto da corsa con il motore a combustione si percorrono le curve il più possibile per prendere più velocità possibile all'uscita della curva, con la Porsche elettrica guido in modo molto più angolare. All'ingresso della curva, i freni vengono applicati con più forza, con conseguente recupero, mentre all'uscita della curva l'auto accelera immediatamente. E poiché le ruote anteriori contribuiscono alla propulsione, si può anche accelerare prima.
Un nuovo modo di correre con un'auto elettrica
In effetti, Simona non si tira indietro sul circuito. Grazie alla sua ricca esperienza agonistica negli Stati Uniti, conosce bene le manovre di accelerazione e di frenata più violente.
A proposito del nuovo modo di correre con l'e-car, dopo la corsa in taxi dice: "Non è una cosa che si può fare, ma è una cosa che si può fare.
Simona de Silvestro: "Anche se le manovre di cambio marcia, che contribuiscono notevolmente al piacere di guida nell'auto a combustione, non sono più necessarie, ci sono nuove sfide per il conducente. Il pilota deve conoscere il sistema nei minimi dettagli e gestire l'energia nel miglior modo possibile. Solo così è possibile ottenere i tempi sul giro più veloci".
La conclusione del passeggero: le prestazioni di guida e la dinamica di marcia della Cayman elettrica sono impressionanti; il suono all'interno, invece, è tutt'altro che esaltante.
