Peugeot: un'auto futuristica per Le Mans 🎥

Il nuovo prototipo è destinato a proseguire il lungo e proficuo impegno del marchio negli sport motoristici, in particolare nelle gare di durata. Un'identità di marca forte e riconoscibile era importante per gli ingegneri e i progettisti.

Le forme e le caratteristiche aerodinamiche della Peugeot 9X8 sono il risultato del contributo combinato degli ingegneri addetti allo sviluppo. Il loro approccio è stato guidato dai regolamenti della nuova categoria Le Mans Hypercars (LMH), che succede alla precedente categoria LMP1.

Continuazione della serie di successo
Il numero 9 nella designazione del tipo riprende la serie utilizzata dal costruttore per le sue ultime auto da corsa di alto profilo: la 905 (che ha corso dal 1990 al 1993 e ha vinto due volte a Le Mans) e la 908 con motore diesel (dal 2007 al 2011), anch'essa vincitrice una volta alla classica.

La X si riferisce alla tecnologia di trazione integrale e alla trazione ibrida dell'hypercar Peugeot, che incarna la strategia di elettrificazione del marchio nelle corse. Infine, l'8 è il segno distintivo di tutte le denominazioni attuali dei modelli Peugeot.

Due Peugeot 9X8 parteciperanno al Campionato Mondiale Endurance (WEC) della FIA e alla 24 Ore di Le Mans a partire dal 2022. Affronteranno i campioni del mondo Toyota, Alpine e Glickenhaus, e Audi e Porsche dal 2023.

Aspetto e finitura unici

Il direttore del design Matthias Hossann: "Poiché il 9X8 è un modello del marchio del Leone, lo schizzo originale che ha guidato il nostro lavoro raffigurava un grosso felino pronto a balzare. È un atteggiamento che abbiamo suggerito con l'abitacolo leggermente inclinato in avanti. Le linee complessive esprimono le caratteristiche stilistiche del marchio, mentre le sue forme slanciate, sportive ed eleganti trasmettono emozione e dinamismo."

Le firme luminose nella parte anteriore e posteriore, sotto forma di tre linee simili ad artigli, sono marchi familiari di Peugeot, mentre il nuovo logo del marchio è visibile nella parte anteriore e laterale del veicolo.

Gli accenti della carrozzeria e dell'abitacolo in grigio selenio e verde acido kryptonite a contrasto riprendono la combinazione di colori della nuova linea Peugeot Sport Engineered.

Ottimizzazione delle prestazioni - senza ala posteriore
I dettagli finemente lavorati della parte posteriore includono i caratteristici fari ad artiglio del marchio, mentre i fari stessi circondano un ampio diffusore sormontato dallo slogan "Non volevamo un'ala posteriore".

Le ali posteriori sono state viste per la prima volta alla 24 Ore di Le Mans sulla Chaparral 2F, che ha partecipato alla gara nel 1967. Per la prima volta in più di mezzo secolo, il suo utilizzo è ora messo in discussione.

Olivier Jansonne, Direttore Tecnico: "Il regolamento prevede che sia consentito un solo dispositivo aerodinamico regolabile senza specificare l'ala posteriore. I nostri calcoli e le nostre simulazioni hanno dimostrato che è possibile ottenere prestazioni elevate anche senza".

A quanto pare, il team di ingegneri ha raggiunto un livello di efficienza aerodinamica che consente di rinunciare a questo dettaglio.

In collaborazione con i colleghi ingegneri, i designer hanno sfruttato al meglio l'opportunità di creare una miscela armoniosa di forme dinamiche e scultoree che formano una superficie pulita e curva tra i caratteristici passaruota.

Propulsione ibrida iper-efficiente
Il motore V6 biturbo da 2,6 litri montato posteriormente produce 680 CV ed è sul banco di prova da aprile. L'assemblaggio dell'unità motore-generatore da 200 kW, del cambio sequenziale a sette velocità e della batteria segue il programma di convalida.

La batteria ad alte prestazioni, ad alta densità e tecnologicamente avanzata da 900 volt è stata sviluppata congiuntamente da Peugeot Sport e SAFT, una filiale di TotalEnergies.

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