Nürburgring: Fässler e Müller senza possibilità di successo
PARTIRE CON L'HANDICAP Solo Nico Müller è riuscito a raggiungere il podio per un breve periodo alla 24 Ore del Nürburgring. Tuttavia, l'Audi è partita con un handicap troppo grande. Così anche Marcel Fässler è rimasto senza successo. Come nel 2017, Yannick Mettler ha festeggiato la vittoria nella BMW Racing Cup. La 46ª edizione della 24 Ore del Nürburgring è stata animata da [...]
La 46a edizione della 24 Ore del Nürburgring è stata dominata dal duello tra i più forti team Porsche e Mercedes-AMG. Le due Manthey-Porsche 911 GT3 R, guidate da otto piloti di GT Works, hanno dettato il tono per molto tempo.
Quando la #911, già in testa nelle prove, si è ritirata dopo dieci ore a causa di uno sfortunato incidente dello svizzero Romain Dumas (F) su una pista d'olio, la vettura gemella #912 di Richard Lietz (A), Patrick Pilet (F), Frédéric Makowiecki (F) e Nick Tandy (GB) ha preso il comando.
Al netto delle soste ai box, questo quartetto era nettamente in testa prima che la vettura dovesse scontare una sosta di tre minuti e mezzo di penalità per non aver rispettato la velocità durante una fase gialla (regolamento Codice 60).
In questo modo la Mercedes-AMG GT3, che si era trovata nella posizione migliore fin dalla partenza, è passata in testa, proprio quando la gara è stata interrotta dopo 20 ore a causa della pioggia e della nebbia.
Drammatico sprint finale di un'ora e mezza
Nonostante le condizioni ancora critiche in termini di visibilità e bagnato, il controllo di gara ha deciso di ripartire dietro la safety car per la restante ora e mezza.
Si trattava dell'unica e ultima possibilità per la Porsche di ribaltare le sorti della gara, dato che tutti i deficit cronometrici si azzeravano quando la gara veniva interrotta nel corso dello stesso giro.
Il finale è stato emozionante, con il francese Fred Makowiecki che ha prevalso in un duello ruota a ruota contro le Mercedes di Adam Christodoulou (GB), Dirk Müller, che vive in Turgovia, Manuel Metzger di Frauenfeld, svizzero per scelta, e Maro Engel.
Per Porsche è il primo dal 2011, il sesto con una 911 GT3 di Manthey Racing e il dodicesimo per il marchio.
Guidatori Audi impotenti
Nico Müller, insieme ai suoi compagni di squadra Christopher Haase, Frank Stippler e Frédéric Vervisch sull'Audi R8 del Phoenix Racing, è salito a tratti al terzo posto intermedio.
Tuttavia, nessuno dei team Audi è riuscito a vincere con le proprie forze, perché la classificazione della R8 - parola chiave Balance of Performance - ha fatto sì che non riuscisse ad eguagliare il ritmo dei primi classificati, anche ad alto rischio. Questo avrebbe dovuto rendere difficile per Audi vincere per la quinta volta dal 2011?
Nico Müller: "Ci è stato permesso di scaricare 10 chili per la gara, ma tutte le Audi mancano di coppia a causa della potenza limitata. Così abbiamo perso terreno ogni volta che abbiamo accelerato in uscita dalle curve e dopo le fasi di codice 60. La velocità massima è la stessa di Porsche e Mercedes, ma la raggiungiamo solo perché siamo in grado di fare questo passo. La velocità massima è la stessa di Porsche e Mercedes, ma la raggiungiamo solo perché guidiamo con un'ala più piatta e quindi con meno deportanza".
Quest'ultimo, in combinazione con i pneumatici Dunlop, si è rivelato un handicap ancora maggiore quando la pioggia è iniziata di notte.
Nico Müller: "Sull'asciutto avevamo una buona aderenza, ma sul bagnato era difficile affrontare le vetture Michelin. Quindi non avevamo alcuna possibilità di salire sul podio".
Per il vincitore della 24 Ore del Nürburgring del 2015 non era quindi possibile ottenere più di un piazzamento nella top ten. Con il settimo posto, Müller è stato anche lo svizzero meglio piazzato alla fine della gara in due parti.
La sua seconda vettura BWT Mücke Motorsport ha perso tempo prezioso a causa della riparazione di un tirante rotto dopo una collisione durante il doppiaggio e ha concluso in settima posizione.
Niente era giusto per Marcel Fässler
Marcel Fässler, nel secondo team Mücke Audi, ha avuto una gara da dimenticare. Anche lui si è lamentato della ridotta potenza del motore di tutte le vetture Audi, che - come i team con le BMW M6 GT3 - non sono mai state in grado di intervenire seriamente nella lotta per la vittoria assoluta.
Problemi elettronici, sotto forma di gravi malfunzionamenti del motore, hanno rallentato la R8 di Fässler prima in pista, per poi rimediare a una sosta di riparazione più lunga. Nella volata finale, il pilota di Svitto è andato in testacoda a causa dell'aquaplaning e ha dovuto sostituire il tirante ai box. Questo lo ha fatto precipitare dal 12° al 14° posto.
Invece di una dolce rivincita per la vittoria assoluta sfuggita per poco nel 2017, quest'anno c'è stato un boccone amaro da ingoiare.
Come tre volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, il 42enne di Svitto sa fin troppo bene quanto sia difficile riuscirci.
Marcel Fässler: "Tutto deve essere giusto dall'inizio alla fine. Se il ritmo non è quello giusto, anche la fortuna necessaria non serve a nulla. Ora spero che tra un mese a Le Mans con la Corvette saremo classificati così bene da avere una reale possibilità di vincere".
Vittoria di seconda classe per Yannick Mettler
Tra i piloti svizzeri non in lotta per la vittoria assoluta, Yannick Mettler ha conquistato il trofeo più importante. In un finale drammatico, che pensava di aver perso quando la gara è stata interrotta, il lucernese ha conquistato la vittoria nella classe più competitiva della BMW M235i Racing Cup, come aveva fatto nel 2017.
Descriviamo come si è arrivati a questo risultato e come si sono comportati gli altri svizzeri in un rapporto separato.
