Christian Wasserfallen: "Il divieto di circuito non è più legittimo" 🎥

In vista dell'E-Prix di Zurigo 2018, la NZZ ha fatto del divieto dei circuiti e dell'eccezione per la Formula E l'oggetto di un servizio cinematografico.

Non è il primo tentativo di abolire, dopo quasi 67 anni, il divieto di gare in circuito imposto dopo il grave incidente di Le Mans del 1955. Perché ora dovrebbe finalmente avere successo nel 2022?

Christian Wasserfallen: Nella sessione di primavera, la commissione trasporti del Consiglio nazionale ha deciso la revisione di diversi articoli della legge sulla circolazione stradale. Si tratta quindi di una buona occasione per affrontare anche l'articolo 52, paragrafi 1 e 2, dell'SVG, relativo al divieto di gare su circuito. Per le due gare di Formula E era necessaria un'autorizzazione di deroga da parte del Consiglio federale. Tuttavia, non ha senso che altri eventuali organizzatori debbano richiedere ogni volta un'eccezione al governo federale, perché il Cantone dovrebbe essere l'autorità preposta al rilascio delle licenze. Al giorno d'oggi, i problemi di sicurezza non possono più essere addotti come motivo, perché in nessun altro luogo gli sport motoristici sono più sicuri per i partecipanti e gli spettatori che nei circuiti.

Non dovrebbe fallire a causa dell'interesse del pubblico...

Le gare di Formula E a Zurigo e Berna sono state un successo di pubblico. A Hockenheim, per esempio, ci sono sempre innumerevoli fan svizzeri sugli spalti e nel paddock. Purtroppo, i piloti svizzeri non possono mai correre nel loro Paese, il che equivale praticamente al divieto di praticare uno sport o, nel caso dei piloti professionisti, al divieto di esercitare una professione.

Quindi è sicuro che la mozione avrà successo?

Non c'è più bisogno né legittimità per un divieto che esiste praticamente solo in Svizzera in tutto il mondo. Questa vecchia treccia deve essere tagliata. Credo che questa consapevolezza ci sia e spero che il Consiglio nazionale nella sessione di primavera e successivamente il Consiglio degli Stati siano d'accordo.

Non vi aspettate una resistenza alla politica climatica?

Il motorsport sta diventando sempre più CO₂-neutrale. Ogni organizzatore deve inoltre formulare chiaramente un bilancio complessivo di tale evento e soddisfare determinati requisiti, sia dal punto di vista economico che ambientale. Ad esempio, deve essere garantito il collegamento con i trasporti pubblici e non deve esserci un eccessivo inquinamento acustico. Sono molti i criteri che devono essere soddisfatti per un progetto specifico. Questi sono di competenza dell'organizzatore. Spetta poi ai Cantoni concedere o rifiutare l'autorizzazione.

Dove dovrebbero svolgersi le gare di circuito in Svizzera?

Le gare in città, come nel caso della Formula E, non sono certo il modello per il futuro, perché sono molto costose. Vedo piuttosto campi d'aviazione abbandonati, strutture militari in disuso o aree industriali remote come sedi di gara. Forse un investitore avrà anche il coraggio di intraprendere un progetto di circuito una volta che questo articolo di legge sarà finalmente abolito. Tutto dovrebbe rimanere aperto. Aspettiamo con ansia ciò che emergerà.

Che tipo di gare vedete? I DTM a cui avete già partecipato?

Sì, mi piace il DTM e le serie che lo circondano, dove molti piloti svizzeri fanno sempre bene. Il DTM è una delle serie più importanti in Europa, una scatola relativamente grande. Un ADAC GT Masters, coppe monomarca, serie TCR, gare junior con auto di formula, gare di moto, ecc. si presterebbero sicuramente.

Lo difenderesti?

Ci sono già state richieste per gare di questo tipo, ma a causa di altri problemi sono state abbandonate. Se dopo l'abolizione del divieto ci sarà un progetto per un evento in Svizzera pronto a partire, sarò felice di sostenerlo. Se siamo in grado di organizzare in Svizzera la Formula E, le tappe del Tour de France o il Tour de Suisse, possiamo anche organizzare un evento motoristico.

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