L'Emil Frey Racing si aspetta una stagione difficile nel GT World Challenge Europe. Il team manager Lorenz Frey-Hilti vede solo una carenza nella gestione dei nuovi pneumatici Pirelli. Ma questo può essere recuperato. In qualità di uno dei direttori del Gruppo Emil Frey, Lorenz Frey-Hilti a Zurigo non solo si assume la responsabilità in molti settori della [...]
Come uno dei direttori del Gruppo Emil Frey, Lorenz Frey-Hilti di Zurigo non solo si assume la responsabilità di molti settori dell'azienda fondata da suo nonno. Inoltre, lo zurighese è anche team manager di Emil Frey Racing a Safenwil. Jürg Flach, invece, è responsabile degli affari quotidiani e della gestione tecnica.
Dopo che Lorenz Frey-Hilti ha recentemente parlato della difficile situazione generale dell'industria automobilistica (Link all'intervista), ora commenta in una conversazione esclusiva con AutoSprintCH le questioni relative alla sua squadra sportiva e alla stagione agonistica a venire.
Come ha influito finora la crisi di Corona sulla squadra corse?
Lorenz Frey-Hilti: "In quanto officina da corsa, ci è stato permesso di continuare a lavorare in base a diverse norme igieniche e di distanza. Le auto da corsa sono state preparate nuovamente per la prossima gara e sono stati analizzati i dati ottenuti dall'ultimo test. Nel frattempo, abbiamo anche svolto il lavoro di preparazione per le gare di durata e abbiamo portato avanti lo sviluppo sul simulatore con gli ingegneri. Ciononostante, abbiamo dovuto richiedere un orario ridotto, ma senza licenziamenti. I dipendenti hanno ridotto gli straordinari e preso le ferie perché in autunno c'è una concentrazione di appuntamenti. È bello che tutti capiscano la situazione difficile, anche se le vacanze erano possibili solo a casa. Fortunatamente nessuno si è ammalato".
Emil Frey Racing è il team di riferimento per Lamborghini Squadra Corse. Com'è stata la collaborazione durante il periodo di chiusura della fabbrica in Italia e ai confini?
Lorenz Frey-Hilti: "Con Lamborghini abbiamo un partner che ci sostiene molto. Anche durante la chiusura dello stabilimento in Italia, siamo stati in costante contatto. Il trasferimento dei pezzi è stato un po' difficile e ha subito dei ritardi, ma alla fine tutto ciò di cui abbiamo bisogno per l'inizio della stagione è lì.
Lentamente, le misure vengono allentate e si aprono le prime frontiere. Cosa significa questo per Emil Frey Racing?
Lorenz Frey-Hilti: "Proprio prima della serrata in molti paesi europei, a metà marzo siamo riusciti a completare i test drive ufficiali di GT World Challenge Europe a Le Castellet con altri team. In seguito, le due Lamborghini Huracán GT3 EVO sono state smontate, controllate e riassemblate. Da allora, sono pronte a correre e aspettano di essere guidate. Ora dobbiamo trovare un modo comune per effettuare i test prima dell'inizio della stagione. Ad eccezione della 24 Ore di Spa, non è possibile farlo dopo l'inizio della stagione. Preferiremmo uno dei circuiti del nuovo calendario che ancora non conosciamo".
Dov'è la sfida principale?
Lorenz Frey-Hilti: "Nel 2019 abbiamo guidato con pneumatici Michelin. Con i Pirelli, dovendo utilizzarli nel GT World Challenge Europe, non abbiamo quasi nessuna esperienza sulla Lamborghini. Pertanto, sarebbe opportuno poter effettuare altri chilometri di prova con questi pneumatici. Al momento, questo coordinamento è un po' difficile, ma è così per tutti i team. Ci stiamo preparando al meglio con le nuove date".
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Riuscirà Emil Frey Racing a sfruttare il successo della stagione 2018 del Blancpain GT con Lexus, quando ha conquistato il terzo posto assoluto e il titolo della Silver Cup con Jaguar?
Lorenz Frey-Hilti: "La serie, che dal 2020 si chiamerà GT World Challenge, sarà più vicina di qualsiasi altro campionato GT3. Anche se alcuni team o piloti che pagano per partecipare si trovano in difficoltà economiche e non possono presentarsi ovunque, il campo sarà comunque molto ampio. Inoltre, non conosciamo tutti i circuiti. Naturalmente, il nostro obiettivo è quello di essere al top. Abbiamo tre piloti ufficiali e altri tre piloti veloci in squadra e fortunatamente, con Ricardo Feller, abbiamo anche un altro pilota svizzero. Siamo consapevoli che sarà difficile. Con un massimo di 60 vetture, tutto deve combaciare. Con il più piccolo errore, ti ritrovi indietro, anche se per il resto fai un ottimo lavoro".
Il calendario prevede ora un mix di otto gare sprint e di resistenza dall'estate all'autunno. La 24 Ore di Spa si svolgerà più tardi che mai. Cosa pensare di questo?
Lorenz Frey-Hilti: "Naturalmente una data così tardiva è un rischio. Nelle Ardenne può esserci un bel tempo autunnale o la neve. Queste auto non sono costruite per temperature molto basse, anche se sono comunque prevedibili, soprattutto di notte. Da un punto di vista sportivo, il tempo può mettere i bastoni tra le ruote. Ma Spa è l'evento clou della stagione, non c'è niente di più bello e di più elaborato. La Lamborghini non l'ha mai vinta: la prima vittoria sarebbe un sogno ed è il grande obiettivo. Sarebbe un peccato non iniziare da lì. E non riesco nemmeno a immaginare una gara senza spettatori. Spero che per allora ci sia una soluzione".
