Jörg Zander: "Voglio una chiara tendenza al rialzo".

AutoSprintCH: Le prime settimane a Hinwil sono finite, quali sono le sue impressioni finora sulle opportunità e le condizioni qui. E può già fare un confronto con il 2006/07, il suo periodo precedente alla Sauber?
Jörg Zander: Innanzitutto, le impressioni sono tutte positive! Ho ricevuto un'accoglienza molto calorosa e mi sono sentito a mio agio nel vecchio ambiente familiare fin dal primo giorno. Sono entusiasta dell'atteggiamento del mio team. Dopo le frustrazioni e le paure delle recenti turbolenze, la motivazione di ciascuno è ora chiaramente visibile. Si hanno naturalmente delle aspettative, si vuole un cambiamento, una stabilizzazione e sentire la direzione in cui le cose stanno andando - e questo è esattamente ciò che cercheremo di fare insieme. Le condizioni tecniche sono ottimali, siamo autosufficienti in termini di sviluppo e produzione. Ciò consente cicli di sviluppo brevi e flessibilità. La galleria del vento della Sauber è una delle migliori strutture per lo sviluppo dell'aerodinamica nel motorsport professionale. I componenti del modello per i test nella galleria del vento vengono realizzati rapidamente nella nostra prototipazione rapida con sistemi SLS e SLA. Ciò consente un efficiente sviluppo dell'aerodinamica. Nell'area del telaio, possiamo produrre da soli tutte le strutture in carbonio composito. Negli ultimi anni sono successe molte cose.

Ci dica quali sono le sue responsabilità come Direttore tecnico.
All'inizio, il mio compito sarà quello di definire e ottimizzare la struttura organizzativa tecnica. Qui abbiamo ottimi ingegneri e tecnici. Ora dobbiamo fare in modo di organizzare le competenze e le risorse in modo sensato, in base alle esigenze. È importante ottimizzare la comunicazione e i processi decisionali per lavorare in modo ancora più efficiente. Inoltre, il mio compito principale è nell'area tecnica, soprattutto nella guida e nella direzione dei reparti di progettazione e sviluppo. Il concetto del nostro veicolo da corsa è definito essenzialmente dagli elementi di dinamica di guida, aerodinamica e costruzione del veicolo. In un lavoro di squadra, elaboriamo la direzione sulla base dei fatti. Oltre alle indagini empiriche nella galleria del vento, oggi le funzionalità del veicolo e la dinamica di guida vengono analizzate e predeterminate con l'aiuto di simulazioni. Voglio assicurarmi che questi processi di analisi siano collegati alla definizione del concetto di veicolo, producendo così in modo efficiente i risultati che costituiscono la base della decisione sul concetto di veicolo. Inoltre, voglio aiutare il nostro team a crescere ancora di più insieme e a promuovere lo scambio e la comprensione reciproca. La Formula 1 è uno sport di squadra!

Nella sua ultima posizione, lei ha lavorato nel motorsport endurance di alto livello. Quali sono le differenze tecniche tra le auto di endurance e quelle di Formula 1?
Negli sport motoristici professionali di durata vengono utilizzati vari tipi di auto sportive con diverse tecnologie di guida. Si va dai prototipi aperti e chiusi con tecnologia ibrida alle auto sportive GT simili a quelle omologate su strada: un campo misto. Nel WEC, nel settore LMP1-H gestito dalle case automobilistiche, sono possibili diversi concetti di guida basati sull'equivalenza della tecnologia (EdT). Ciò significa che a Le Mans sono consentiti diversi concetti di motori a combustione, diesel o benzina, e sistemi ibridi con trasferimenti di energia fino a 8 MJ (megajoule) per giro. Questo valore è paragonabile a quello della Formula 1 su un circuito GP medio con 4 MJ. Il contenuto di energia ibrida in Formula 1 è quindi approssimativamente paragonabile ai 4MJ di energia recuperata per giro. L'MGU-K è installata sull'asse anteriore di un'auto sportiva LMP1-H. In "modalità boost", queste accelerano con la trazione integrale, cosa che non avviene in una vettura di Formula 1.

In Formula 1, la potenza è limitata dalla massimizzazione del flusso di carburante. Anche le vetture LMP1-H hanno una potenza limitata, ma in più sono più pesanti di circa 100 kg e hanno solo una quantità massima definita di energia (carburante) disponibile per ogni giro. Lo sviluppo delle vetture WEC è fortemente incentrato sulla gara di Le Mans, motivo per cui le vetture sono anche progettate aerodinamicamente appositamente per questa gara e quindi raggiungono valori di efficienza più elevati rispetto a una vettura di Formula 1. Tuttavia, la deportanza delle vetture di Formula 1 non è sufficiente. Tuttavia, la deportanza delle vetture di Formula 1 è significativamente più elevata. Le vetture differiscono solo leggermente nel design globale, tutte sono state progettate per essere leggere. In entrambe le serie vengono utilizzati telai in fibra di carbonio, sistemi di sospensione a doppio braccio con complessi elementi molla-ammortizzatore e freni ad alte prestazioni in carbonio. Con una potenza fino a 1.000 CV e la trazione integrale, le auto del WEC sono molto veloci nonostante il peso maggiore, ma sono più lente di circa 10 secondi sui circuiti dei GP in confronto alla Formula 1.

La stagione 2017 dei GP non è solo un nuovo inizio per voi, ma anche una nuova era per la Formula 1 con molte innovazioni e modifiche alle regole.
Sì, è un abbinamento perfetto. Le auto saranno di nuovo più larghe, da 1,80 a 2 metri, ci saranno pneumatici 25% più larghi, le ali anteriori e posteriori saranno anch'esse più larghe e il diffusore sarà ingrandito. Tutto ciò significa più deportanza, più aderenza e quindi tempi sul giro più rapidi. Le velocità in curva saranno più elevate, ma anche la resistenza dell'aria sarà maggiore. Ciò comporta condizioni diverse per la regolazione del recupero dell'energia, ad esempio. La velocità massima dell'auto è inferiore, ma la vettura può frenare più tardi grazie alla maggiore deportanza. Pertanto, lo spazio di frenata è più breve e con esso la possibilità di recupero dell'energia. È necessario sviluppare altri profili e strategie di guida per raccogliere l'energia limitata a 2MJ con l'MGU-K. Il concetto aerodinamico sarà ancora una volta fondamentale per le prestazioni. Le auto sembrano di nuovo forti con i pneumatici larghi e una larghezza complessiva di 2 metri. Percepire l'incomparabile potenza dinamica di guida basta guardarle. Certamente la trazione o la potenza motrice giocano un ruolo importante, ma all'inizio della stagione saranno sicuramente il telaio e l'affidabilità a fare la differenza.

Quali sono le sue aspettative e i suoi obiettivi per la stagione 2017?
Vorrei vedere una chiara tendenza al rialzo rispetto all'anno scorso. È quello che vogliamo tutti qui. Il nostro obiettivo è quello di affermarci a centrocampo. A differenza del 2016, attueremo il nostro piano di sviluppo nel corso della stagione. Ma dobbiamo essere realistici perché il nostro riferimento è a un livello inferiore rispetto ai nostri concorrenti. Siamo in linea con l'obiettivo della nostra vettura C36 e siamo ottimisti perché la nostra direzione di sviluppo è giusta. Tuttavia, è quasi impossibile fare una valutazione rispetto alla concorrenza a causa delle nuove regole. Nel complesso, anche il 2017 sarà un anno importante per noi. Le ottimizzazioni strutturali e di processo devono essere implementate - e poi diventare effettive. Non si tratta di processi che si attuano in base alla letteratura tecnica o alle istruzioni; si tratta di adeguamenti individuali in cui le persone e la cultura giocano un ruolo importante. Il team deve accettare questi cambiamenti e abituarsi alle nuove circostanze, e questo richiede tempo. Questo è certo!

Quali sono i suoi obiettivi a lungo termine con Sauber?
Presto inizierò a lavorare sul concetto di 2018 con il mio team tecnico. Ma non troppo presto, perché prima vogliamo fare una valutazione e un'analisi approfondita della stagione iniziale 2017. Per fare questo, voglio creare una squadra ben organizzata, con dipendenti soddisfatti e motivati, che si affermi come protagonista del Campionato del Mondo di Formula 1. In modo tale da essere sempre pronti a sorprendere di tanto in tanto. Nel Sauber F1 Team voglio garantire fiducia e stabilità a lungo termine. Da quello che ho visto finora, sono molto ottimista sul fatto che riusciremo a raggiungere esattamente questo obiettivo.

Se trova il tempo per altre cose oltre al motorsport, di cos'altro è appassionato?
Naturalmente, sono entusiasta dei miei cari: la mia famiglia e le persone che mi sono vicine. La mia passione, oltre agli sport motoristici, è il triathlon. Se riuscirò a partecipare all'evento Ironman 70.3 di Rapperswil a giugno, dipenderà dal tempo che troverò per allenarmi. Ma sicuramente sarà sufficiente per la distanza olimpica di Zurigo a luglio.

Al sito web del Squadre Sauber F1