Formula E: i rituali di Nico Müller prima della partenza 🎥

Una vera e propria battaglia a caldo e uno dei circuiti più impegnativi della stagione attendono il team ABT Cupra di Formula E nella capitale italiana. Il pilota di ABT Cupra Nico Müller ci dà un'idea delle procedure di una gara di Formula E e ci svela i suoi rituali e trucchi per poter partire completamente concentrato.

Un flashback sulla felicità

Semifinale di qualificazione a Berlino: Nico Müller viene spinto ai box e guarda in faccia la sua squadra. "L'aria era scoppiettante. Si vedeva il luccichio negli occhi dei meccanici e degli ingegneri: era pura felicità", così il pilota svizzero del Team ABT CUPRA descrive le scene dopo aver raggiunto la finale di qualificazione alla gara di Berlino alla fine di aprile (vedi galleria e video). A Roma, il Team ABT Cupra vuole costruire su questo successo. Nico Müller e il compagno di squadra Robin Frijns (galleria al centro) sanno bene cosa serve per raggiungere questo obiettivo.

Tutto inizia nel simulatore

La preparazione di Nico Müller per la gara di Roma è iniziata poco dopo la fine dell'ultima gara a Portland (USA). "L'analisi dell'ultima gara fa già parte della preparazione. Si fa tesoro delle lezioni apprese", spiega. Prima del weekend di gara vero e proprio, si passa al simulatore. Durante l'ispezione della pista, i piloti provano per la prima volta il percorso reale.

Nico Müller: "Lì i team hanno una zona in cui si cammina sulla pista. In Formula E non ci sono piste permanenti, quindi il walk-through è estremamente importante. Si presta attenzione a ogni dettaglio: dove cambia l'asfalto o dove potrebbe esserci un dosso che non si vede dall'abitacolo".

Fiducia nel veicolo

Una volta interiorizzato il tracciato, il passo successivo è la messa a punto ottimale dell'auto da corsa. "La vettura viene messa a punto in modo permanente fino alla gara e l'assetto viene perfezionato per adattarlo in modo ottimale alle condizioni della pista e al mio stile di guida. Insieme ai dati raccolti, il mio contributo è molto importante, perché sono io che guido la macchina al limite e devo avere fiducia nel materiale. Sono in stretto coordinamento con gli ingegneri di gara e con l'ingegnere delle prestazioni".

Nico chiama queste fasi individuali "riscaldamento" per la gara. Questo include il proteggersi dal mondo esterno per entrare "nel tunnel". "In un weekend di gara bisogna lasciare tutto il resto a sinistra. Il giorno della gara non c'è spazio per nient'altro. Sei al 100% con te stesso, con la squadra e con la macchina da corsa, cercando di ottenere il massimo dal pacchetto". Anche i contatti con la famiglia sono ridotti al minimo. "Mi informo brevemente al mattino per vedere se a casa è tutto a posto, poi di nuovo solo dopo la gara, ma nel frattempo c'è davvero poco tempo per parlare perché ci si dedica completamente alla giornata di gara".

Ultimi rituali prima della partenza

Per rimanere fisicamente in forma, la dieta è personalizzata per gli autisti. "Le pause per i pasti sono fisse e il cibo viene consegnato. C'è sempre la stessa cosa: Al mattino di solito si tratta di pane, uova e una banana. A pranzo si mangia riso senza glutine, con verdure cotte e pollo. Dovrebbe fornire abbastanza energia, ma non essere pesante per lo stomaco", spiega Nico. Il 31enne svizzero, inoltre, a volte beve un po' di caffè prima della gara. "Sono un grande appassionato di caffè. Se voglio spingermi un po' oltre, bevo un altro espresso. Lo decido a seconda della situazione".

Quando la corrente scorre a pieno carico

Dopo i briefing con i piloti, i meccanici e gli ingegneri, vengono apportate le ultime modifiche all'assetto dell'auto da corsa. Ora è nelle mani dei piloti perfezionare il precedente lavoro di squadra e andare a punti. Nico si riserva un piccolo rituale prima di entrare nella monoscocca. Ben dieci minuti prima dell'inizio della gara, il pilota si posiziona davanti alla sua vettura e inizia con un riscaldamento fisico: "Ho due o tre esercizi per riscaldarmi. Eseguo sempre la stessa sequenza di movimenti. Questo mi aiuta a entrare nel tunnel". Subito prima della gara, si gira velocemente dietro l'angolo.

Nico Müller ha sempre con sé un talismano quando si prepara per una gara come quella di Roma. "Il braccialetto della mia famiglia mi dà una bella sensazione". Anche un rituale: l'ingresso nella monoscocca dell'auto da corsa Gen3 di Formula E da 475 CV avviene sempre dallo stesso lato. "È più naturale entrare nella monoscocca con il piede destro".

Istinto sicuro e sangue freddo

Durante la gara, sono necessari molto tatto e sangue freddo. "Si è completamente sotto potenza. Dal punto di vista mentale, è estremamente impegnativo controllare una gara come questa. Non sempre si ha la sensazione di essere al top in ogni situazione. A volte bisogna solo prendere delle decisioni e vedere cosa viene fuori. Ci sono così tanti fattori che influenzano una gara", così Nico descrive la situazione in cui si trovava durante la gara per scegliere la strategia giusta.

La gestione dell'energia è importante

Non si tratta solo di guidare il più velocemente possibile. In Formula E, anche la gestione dell'energia gioca un ruolo importante. "Non si può guidare per tutta la gara alla massima velocità, altrimenti a un certo punto si esaurisce l'energia. Bisogna recuperare l'energia. Ciò significa, ad esempio, non avvicinarsi al punto di frenata successivo con l'acceleratore al massimo, ma fare un cosiddetto "lift and coast", ovvero lasciare che l'auto si muova un po' prima della curva successiva. Altrimenti si consuma troppa energia. Per fare questa gestione nel modo più efficiente possibile, con la minor perdita di tempo possibile per giro, ci vuole un sacco di cervello".

Il corso a Roma è una sfida

Questo vale a maggior ragione per la gara di Roma. Il percorso nella capitale italiana è considerato uno dei più impegnativi della stagione, con i suoi passaggi veloci, i cambi di quota e le opportunità di sorpasso, non da ultimo per la presenza di una famigerata collina di salto. Il percorso si snoda nel cuore del quartiere dell'Esposizione Universale di Roma (EUR) e lungo il centro congressi "La Nuvola". Inoltre, altri edifici iconici come il Palazzo della Civiltà Italiana completano lo scenario.

"Sfida - questa parola descrive al meglio la pista di Roma", spiega Nico Müller. "Conosco il circuito dal passato e lo trovo assolutamente spettacolare: un vero tracciato di Formula E. Ma questo significa anche che non perdona assolutamente alcun errore. Si tratta di prendere velocità rapidamente e di rimanere assolutamente impeccabili".

Il capo del team sfida i suoi piloti

Il capo del team ABT Cupra non vede l'ora di affrontare il circuito speciale di Roma. "Con Roma e Londra arrivano due classici circuiti cittadini alla fine della stagione, per i quali la Formula E è famosa", dice Thomas Biermaier. "Recentemente abbiamo dimostrato in tutte le sessioni di aver raggiunto il centrocampo. Ora abbiamo bisogno della necessaria costanza per trasformare le prestazioni in risultati visibili. Roma è tecnicamente impegnativa, quindi è una cosiddetta pista per piloti, quindi è proprio la cosa giusta per Robin e Nico, che hanno già dimostrato più volte la loro classe".

Ciò che restava del giorno della gara

E quando sventola la bandiera a scacchi? Allora iniziano i preparativi per la fase successiva. Al più tardi durante il debriefing post-gara, il motto è: il dopo gara è prima della gara. Il team cerca di imparare il più possibile per l'evento successivo. Dopo, Nico Müller ricarica le sue batterie trascorrendo del tempo con la sua famiglia. Il pilota di Formula E ha bisogno di energia per la gara successiva, quando le procedure lo riportano nel tunnel e lui si dedica con tutto il cuore allo sport che ama: correre con ABT Cupra. 100% elettrico e con il cervello al massimo.

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