Ducati: la nuova Panigale V2 nel primo test 🎥

Daniele Carrozza, direttore della rivista TÖFF, presenta la Panigale V2.

L'immutato V2 di 90° da 955 centimetri cubici della nuova Panigale V2 è imbullonato a un telaio monoscocca anteriore come elemento portante sulle teste dei cilindri. Un forcellone monobraccio è ora montato nella parte posteriore del corpo motore. Come le sue sorelle V4 fino ad oggi, la Panigale V2 ha ora una pannellatura a due strati per ottimizzare l'aerodinamica, la stabilità e la dissipazione del calore dal motore.

Euro 5 e aumento di potenza di cinque CV
Le normative sulle emissioni Euro 5, in vigore dal 2020, richiedono, tra l'altro, catalizzatori più grandi, che ora possono essere inseriti in un sistema di scarico più compatto. Nell'ambito della revisione del Superquadro, gli ingegneri Ducati hanno ottenuto 5 CV in più (ora 155 CV) e 2 Nm in più (104 Nm) grazie a ugelli di iniezione più grandi con un angolo di iniezione adattato e condotti di aspirazione rivisti. Anche l'assetto delle sospensioni è stato rivisto. L'anteriore è stato rialzato di 2 mm e il posteriore di 5 mm. Di conseguenza, la testa dello sterzo è più ripida e l'angolo di sterzata è stato accorciato di 2 mm a 94 mm.

Aggiornamento dell'elettronica complessa
La Panigale V2, ora dotata di IMU 6D, è all'avanguardia anche dal punto di vista elettronico: ABS cornering regolabile a 3 stadi, controllo di trazione regolabile a 8 stadi in funzione dell'angolo di piega, controllo del freno motore (3 stadi), controllo dell'impennata (4 stadi) e un quickshifter bidirezionale in funzione dell'angolo di piega che, insieme alla frizione antisaltellamento assistita e al controllo del freno motore, garantisce anche una cambiata molto fine senza frizione. Inoltre, tre modalità di guida liberamente modellabili, display TFT, illuminazione a LED, ecc.

Auto super sportiva per la strada di campagna
Un nuovo cuscino della sella aumenta la libertà di movimento in senso longitudinale e il comfort di seduta. La piccola Panigale dovrebbe essere la Panigale più adatta alla strada. "... è fluida e piacevole su strada e potente ma sempre facile da controllare in pista". è quello che si dice della Panigale con il suo V2 a corsa corta. La sottile "piccola Pani" ha un pneumatico relativamente stretto da 180 mm al posteriore, che supporta ulteriormente la maneggevolezza agile rispetto alle grandi 1000.

Avventura a Jerez sulla pista della MotoGP
Purtroppo non abbiamo potuto guidare la Panigale V2 sulle strade di campagna durante la presentazione a Jerez (E), ma siamo riusciti a guidarla sulla tanto decantata pista della MotoGP. Qui abbiamo sempre cercato di mantenere il Superquadro nel giusto range di giri per sfruttarne appieno il potenziale. Grazie ai potenti motori a quattro cilindri, ci vuole un po' di tempo per abituarsi, fino a quando non si riesce a memorizzare i giusti punti di cambiata.
Finisco ripetutamente al limitatore di giri o ai bassi regimi, dove la potenza sperata non è disponibile.

Agile e stimolante
La maneggevolezza della Panigale V2, priva di parti laterali del telaio ed estremamente stretta, è molto agile. Tuttavia, rimane stabile alle alte velocità e in frenata. Le correzioni sono facili da fare. È particolarmente impressionante la profondità della frenata in curva, senza che l'italiano spinga sulla linea larga. L'ABS in curva offre ulteriore sicurezza. La Panigale V2 è una meravigliosa macchina da combattimento che manca sempre meno di potenza extra quanto più la si guida e permette di utilizzare la potenza disponibile in modo sempre più ottimale. La promessa capacità aggiuntiva su strada non ha sicuramente avuto un effetto negativo sulle prestazioni in pista!
I resoconti dettagliati della gara saranno pubblicati nei prossimi numeri di Moto Sport Schweiz e TÖFF-Magazin.

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