Un campo da gioco con molte possibilità
Sono molti i fattori che determinano la transizione della mobilità in Svizzera. Sta diventando particolarmente importante per le aziende e le aree comprendere la mobilità come servizio. Ma l'innovazione e la sostenibilità non si producono da sole. Nel Cantone di Zugo, le imprese, la politica e la scienza stanno quindi unendo le forze.
Poiché la teoria è buona, ma nella pratica molte cose appaiono diverse, le innovazioni nel campo della mobilità richiedono non solo il dialogo, ma anche l'attuazione concreta e la sperimentazione. Perché non tutto può essere realizzato economicamente. Philipp Wetzel, direttore generale dell'Amag Innovation & Venture Lab, lo ha ammesso all'inizio del Future Mobility Forum 2024: "Proviamo un sacco di cose e dobbiamo sempre scartare i progetti perché non vediamo un business case". L'industria automobilistica è sfidata su tutti i fronti nella transizione della mobilità, sia a causa della crescita demografica, dell'enorme numero di ingorghi o delle vendite attualmente in calo dei veicoli elettrici.
Dare vita alla mobilità del futuro
Il professor Andreas Herrmann dell'Istituto per la mobilità dell'Università di San Gallo (HSG) ha poi spiegato: "Dobbiamo far capire alla gente che la mobilità non è un male". In Svizzera, la mobilità è un fattore importante per la crescita economica, per questo è fondamentale per la svolta della mobilità collegare meglio i settori della mobilità e dell'energia. "Dobbiamo avere una città, una città davvero grande, dove gli escavatori salgono e la ricostruiscono per la mobilità del futuro". Questo è l'unico modo per creare una regione modello in cui le persone possano sperimentare e accedere a nuove forme di mobilità. La dottoranda HSG Tamara Wisser ha poi sottolineato che in Svizzera stiamo già investendo molto.
"Il governo federale spende ogni anno 60 milioni di franchi svizzeri per la mobilità sostenibile: un mosaico di esperimenti di mobilità estremamente costosi ma di breve durata", critica l'autrice. Ciò che serve non sono progetti limitati a tre o quattro anni, ma intere regioni modello. È proprio qui che entra in gioco la Zug Alliance. È stata fondata sotto la spinta delle imprese, con il sostegno della scienza e in stretta collaborazione con il Cantone. L'obiettivo della nuova associazione è promuovere la cooperazione intersettoriale per decarbonizzare più rapidamente l'energia e la mobilità. Un tempo la mobilità era solo un consumatore di energia, ma oggi può essere utilizzata anche come accumulatore mobile, creando un nuovo campo di gioco con molte opportunità.
Wallbox per la ricarica bidirezionale
Sono state lanciate tre idee specifiche. La prima è il pooling automatizzato delle corse, per il quale è stato condotto uno studio di fattibilità con l'obiettivo di realizzarlo in due o tre anni. Verrà poi creata una centrale elettrica virtuale. "In terzo luogo, stiamo affrontando la ricarica bidirezionale e compatibile con la rete delle auto elettriche. Presso il sito di Papieri a Cham, possiamo implementare tutto in termini concreti e testare i vari concetti di utilizzo e di energia innovativa", afferma Helmut Ruhl, CEO di Amag. "Il tutto dovrebbe anche essere scalabile". A tal fine, VW e Siemens stanno attualmente sviluppando una wallbox che consente la ricarica bidirezionale.
