La storia della verniciatura: Come il colore è entrato nel mondo dell'auto
Ci sono molti miti che circondano la vernice delle auto. Sapevate che il Modello T di Ford non è sempre stato dipinto di nero, come sono nate le "Frecce d'argento" e perché diciamo "lo stesso in verde"? Ripercorriamo la storia dell'applicazione dei colori alle automobili.
I miti sono spesso più forti dei fatti, anche quando si tratta di vernici per auto. "Qualsiasi colore, purché sia nero", avrebbe detto Henry Ford, che offrì il Modello T solo in nero. Ma non è vero: la prima auto prodotta in serie fu lanciata nel 1908 in diversi colori. Ford cambiò il colore solo nel settimo anno per accelerare la produzione in catena di montaggio. In seguito, ci furono di nuovo diversi colori. E la citazione? Gli storici ritengono che Ford l'abbia aggiunta alla storia solo in un secondo momento.
Ma all'inizio tutto era nero. Non un bel nero, ma pece da calzolaio. Quando la Benz Patent-Motorwagen fu lanciata sul mercato nel 1886, fu rivestita con questa sostanza oleosa come protezione dalla ruggine. All'epoca non si applicava quasi mai la vernice, perché uno strato di vernice applicato a pennello richiedeva giorni per asciugarsi. Se la vernice era danneggiata, bisognava ricominciare da capo; la verniciatura parziale non era ancora possibile a causa della mancanza di precisione dei colori. La situazione divenne più colorata solo quando Albert Krautzberger brevettò il suo "dispositivo di verniciatura ad aria compressa" nel 1902 e la prima pistola a spruzzo fu affiancata da nuove vernici alla nitrocellulosa.
Ben presto molti marchi hanno avuto "colori della casa". dalle corse automobilistiche: un conte polacco ebbe l'idea di colorare le auto da corsa in base alla nazione. Per esempio in rosso, che prima stava per gli Stati Uniti e poi per l'Italia. È famoso il modo in cui la Germania arrivò all'argento: prima di una gara nel 1934, il direttore di gara della Mercedes si accorse che l'auto pesava troppo. E fece carteggiare la vernice bianca sulla carrozzeria in alluminio delle auto da corsa tedesche: Nacque così la "Freccia d'argento" (dal 1968 i colori nazionali furono aboliti perché gli sponsor delle corse preferivano vedere i loro colori aziendali).
Negli anni Cinquanta le cose si fanno più allegre: I colori pastello sostituirono le tonalità olivastre, grigie e marroni della guerra mondiale e le immagini, le stampe e i film a colori li resero popolari. Ma fu Ford, non Cadillac, a proporre per prima il rosa. Perché pensiamo alla Cadillac quando pensiamo al rosa? Perché Elvis cantava "Pink Cadillac". Gli anni '60 videro l'arrivo delle vernici acriliche e dei colori vivaci. Lamborghini fu il pioniere di questi colori. Oggi dominano i toni grigi delle vernici a base d'acqua. In Svizzera, il grigio (compreso l'argento) è al primo posto, seguito dal bianco e dal nero. In tutto il mondo, il bianco prevale sul nero.
Il detto "lo stesso in verde" deriva, tra l'altro, dalla vernice per auto. L'espressione risale alla Opel 4PS del 1924. Era verde, e per questo fu chiamata "rana foglia" - e Opel fu citata in giudizio da Citroën. Perché questa prima auto tedesca a nastro trasportatore era una copia della Citroën 5 CV (Tipo C) del 1922, che era sempre gialla. Un tribunale ha quindi respinto la richiesta di risarcimento: il colore era diverso. E da qui, il gergo tedesco affermò sfacciatamente che la Opel era semplicemente "uguale in verde".
