Ford Capri: perché questo nome è ancora attuale

Cominciamo subito a guardare: dov'è la vecchia Capri nella nuova, dove sono i riferimenti di Ford alla mitica antenata (dal 1968 al 1986)? Troviamo i doppi fari con il cofano basso in mezzo e la griglia nera (che oggi è semplicemente un pannello nero). Con molta fantasia, una grafica simile a quella delle luci posteriori. La curva dei finestrini posteriori e la sezione del tetto.

Sacrilegio? No. Perché il nome Capri non è affatto adatto a una nuova edizione come auto retrò: le coupé sportive compatte sono mega-out, ma i SUV sono mega-in. E perché abbandonare il nome cool quando il coupé sportivo di oggi è il coupé SUV? In effetti, il bel posteriore come il lato cioccolato riesce ancora oggi a far invidia ai vicini. Infatti, la Capri è una versione della Ford Explorer allungata di 15 centimetri ed è anche un fratello tecnico della VW ID.5 e co.

Una volta entrati, ci stupiamo di quanto la vettura a cinque porte, lunga 4,63 metri, appaia soggettivamente grande a causa della sua larghezza di 1,94 metri. Ma lo spazio non manca mai. Solo nel gigantesco vano portaoggetti della consolle centrale potrebbero viaggiare anche i bambini piccoli, se necessario, e nella parte posteriore non c'è spazio per le gambe o la testa. Il relax è all'ordine del giorno. Anche per gli oggetti di valore: l'angolo dell'ampio display centrale può essere regolato per rivelare un vano portaoggetti con serratura. Il vano di carico può essere ampliato e il pavimento può essere variato. I 567-1505 litri di spazio di carico sono sufficienti per quasi tutte le situazioni.

All'inizio, nel centro della città qualche asperità della strada ci fa capire che la "nostra" Capri monta ruote opzionali da 21 pollici anziché da 20 pollici. Ma non importa, perché dopo pochi chilometri all'ora riacquista la sua morbidezza orientata al comfort. Riesce a gestire perfettamente le curve, ma la sua natura è quella di scivolare velocemente. Anche perché pesa quasi 2,2 tonnellate e lo sterzo è preciso ma fluido. Un mix tipico, ma molto riuscito, per la vita familiare di tutti i giorni.

Scelta della trazione posteriore (125 kW/170 CV o 210 kW/286 CV, batteria da 52 o 77 kWh pari a 393 o 627 chilometri di autonomia standard WLTP) o la versione a trazione integrale testata. Con 250 kW/340 CV, il temperamento non manca (5,3 secondi per arrivare a 100, velocità massima 180 km/h). Potete dimenticarvi della modalità "Power", avanza sempre a passo spedito. Secondo lo standard, la batteria da 79 kWh dura 560 chilometri a 19 kWh/100 km. Illusoria nel gelido test invernale? Sì, ma comunque buona: nonostante il riscaldamento costante, nel test siamo riusciti a percorrere da 413 a 479 chilometri, sufficienti per qualsiasi escursione e comunque per l'uso quotidiano. Ricarica a casa con 11 kW (dal 10 all'80% in cinque ore e mezza) o presso un caricatore rapido (DC) con 185 kW (da 0 a 80% in 26 minuti).

Come in tutte le auto nuove il cinguettio obbligatorio del sistema di avviso della velocità di crociera, prescritto dall'UE, è fastidioso, ma può essere facilmente disattivato. Il resto del sistema di assistenza funziona in segreto e segnala solo quando le cose si fanno difficili, il che è positivo. Eccellente: se ci si affida al sistema elettronico quando si costeggia prima di entrare in città, si recupera la massima quantità di energia perché il sistema recupera fino a circa 50 km/h, fino al cartello del limite di velocità di 50 km/h. Non così bene: quando si tratta di limiti di velocità, il sistema di riconoscimento della segnaletica a volte sbaglia a leggere le informazioni. Buone notizie: Ford ha adottato alcuni dettagli di VW, come il selettore del cambio, i pulsanti al volante e l'interruttore delle luci, ma non i difetti del sistema operativo VW. Un esempio: a differenza di VW, non ci sono strisce tattili non illuminate per la temperatura, e invece di limitarsi all'interruttore delle luci a sinistra del parafango, c'è anche un interruttore virtuale sempre presente per il riscaldamento del lunotto, dove lo cerchiamo intuitivamente: In fondo al monitor del pannello di controllo del clima. La nostra richiesta a Ford: rendete più silenzioso il suono di avviso del portellone posteriore quando si chiude.

Rimane la questione dei costi: La Capri è disponibile a partire da 43.600 franchi (prezzo promozionale da 41.420 franchi), mentre la versione 4×4 che abbiamo guidato parte da 56.850 franchi (attualmente 54.007 franchi). La nostra auto in prova, nella versione "Premium", costa 62.872 franchi, optional compresi, e non lascia nulla a desiderare in termini di lusso. Discreto! Il risultato del nostro test: il fratello più lungo di 15 centimetri e più elegante dell'Explorer ha un aspetto accattivante, è indipendente nonostante la tecnologia di trazione VW e offre molto spazio e comfort. Non è più solo un coupé sportivo spartano. Ed è proprio per questo motivo che oggi sarà probabilmente ben accolta.