Volkswagen: come la Polo Ergas affronta i passi di montagna

La VW Polo con il motore turbo TGI a tre cilindri da 1,0 litri si è comportata bene finora su oltre 11.000 chilometri in città, via terra e in autostrada. Nel paese alpino della Svizzera, tuttavia, un'auto di piccole dimensioni deve percorrere salite e discese per periodi di tempo più lunghi.

Superare tre famosi passi svizzeri
Per farlo, abbiamo guidato la pratica auto a cinque porte su tre dei passi più popolari: da Göschenen UR (1102 metri), abbiamo attraversato il Passo del Susten (2260 metri) fino a Innertkirchen BE (625 metri), poi il Passo del Grimsel (2160 metri) fino a Gletsch VS (1759 metri) e il Passo del Furka (2429 metri) fino a Realp UR (1538 metri) e ritorno a Göschenen. I passi sono caratterizzati da molte curve strette, passaggi angusti con traffico pedonale e talvolta tratti molto ripidi.

Comportamento in curva sicuro e preciso
La nuova generazione di Polo basata sulla piattaforma MQB è fatta per queste strade tortuose. Il comportamento in curva è molto preciso (anche grazie al passo corto di 2548 millimetri): le curve possono essere affrontate e affrontate in modo molto piacevole.

La Polo affronta senza problemi gli urti
Il telaio confortevole assorbe bene e senza problemi le asperità delle strade di montagna, alcune delle quali più vecchie, e si supera il traffico in arrivo con precisione millimetrica. Il punto di pressione sul pedale del freno è chiaramente percepibile, l'effetto dei potenti freni può essere dosato con precisione, indipendentemente dal fatto che si stia viaggiando in seconda, terza o quarta marcia. In questo modo vi sentirete sempre al sicuro con la Polo.

È necessario mantenere una velocità elevata
Tenere d'occhio i giri A partire da 1900 giri/min, il motore da 90 CV eroga la sua coppia massima di 160 Nm, ma al di sotto di questa soglia è difficile per la Polo guadagnare velocità in salita, soprattutto quando l'aria diventa un po' più rarefatta. Il regime del motore deve quindi essere sempre mantenuto almeno a 2000 giri/min. Questo funziona abbastanza bene in terza marcia, ma se si passa alla quarta sotto i 3.000 giri/min, come si è abituati a fare in pianura, i giri scendono.

Passaggio automatico alla benzina
Ciò significa che si è costretti a rimanere in terza marcia e si ha la sensazione di guidare in salita ad alti regimi. Quando il gas naturale si esaurisce e la Polo passa automaticamente alla modalità benzina, le prestazioni migliorano sensibilmente. La TGI può quindi essere guidata anche in salita, come ci si aspetterebbe da un vivace motore a benzina.
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