Porsche: Kris Richard prova la 911 GT2 RS 🎥
TEST 2: 911 GT2 RS CLUBSPORT AutoSprintCH ha inviato il pilota di GT3 Kris Richard in un test drive con tre diverse auto sportive Porsche. Nel secondo test, mette al microscopio la 911 GT2 RS Clubsport. Per anticipare le conclusioni: Di tutti i modelli di auto sportive testati, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport mi ha convinto di più. I suoi valori di trazione e accelerazione sono [...]
Per anticipare le conclusioni: Di tutti i modelli testati dal produttore di auto sportive, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport è quella che mi ha convinto di più. I suoi valori di trazione e di accelerazione sono semplicemente impressionanti.
Una vera auto da corsa
Il modernissimo motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri con sovralimentazione biturbo lavora nella parte posteriore, tra le ruote posteriori larghe 310 millimetri. La decelerazione è assicurata da pinze freno da corsa monoblocco in alluminio con sei pistoncini in combinazione con dischi freno in acciaio ventilati e scanalati internamente con un diametro di 390 millimetri. Sull'asse posteriore sono installate pinze a quattro pistoncini e dischi da 380 millimetri.
È possibile frenare bruscamente in curva, ruotare perfettamente l'auto e accelerare completamente in uscita. Dopo cinque giri, l'auto inizia a sottosterzare leggermente. Controllo la pressione degli pneumatici nel cruscotto: il limite è di 2,1 bar sull'asse anteriore. Ciononostante, percorro altri due giri intorno ai 4534 metri del Lausitzring prima di recarmi ai box. 1'47,6 minuti è il mio miglior tempo, tutti i giri in 0,6 secondi. Sono stupito, il pilota Porsche Timo Bernhard ha girato un decimo più lento. Tuttavia, ha dovuto utilizzare i miei pneumatici usati, ma credo che si possa tranquillamente trascurare questo punto.
Mi sento molto più a mio agio con la GT2 che con la 935, alla quale sarà dedicata la terza prova. L'aerodinamica è più perfezionata, quindi anche i tempi sul giro sono più veloci di ben due secondi. Per me, la GT2 grida "pista".
Ausili per la guida sensati
Come la GT2 RS stradale, la variante Clubsport è dotata di sistema di stabilità di guida, controllo della trazione e ABS regolabile in dieci posizioni. A seconda delle esigenze, è possibile disattivare tutti o solo singoli componenti. Questo è l'ideale per abituarsi all'auto e alle condizioni di guida. I sistemi funzionano perfettamente e intervengono solo nella misura realmente necessaria. Lo trovo positivo e sensato.
Il volante in carbonio e il display a colori dietro di esso provengono dall'attuale GT3 R del 2019 e offrono una perfetta visione d'insieme. Grazie ai pulsanti illuminati, tutti i comandi necessari sul volante o nella console centrale sono perfettamente accessibili anche di notte.
Il roll bar, in combinazione con il sedile da corsa e la cintura di sicurezza a sei punti, garantisce la massima sicurezza. L'aria condizionata mantiene la testa fresca anche durante le manovre più audaci.
Per i corridori solventi per hobby
La 911 GT2 RS Clubsport è disponibile al prezzo di 405.000 euro più IVA del rispettivo Paese. I clienti ricevono le loro vetture da giugno 2019 nell'ambito di eventi di consegna esclusivi. La versione da corsa da 700 CV della 911 GT2 RS è limitata a 200 esemplari e può essere utilizzata in occasione di eventi Clubsport e di eventi motoristici selezionati.
Nel complesso, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport è un'auto da corsa di alto livello. Certo, non è veloce come una GT3 R, ma richiede molta meno manutenzione ed è quindi perfetta per i corridori per hobby benestanti.
