Sehcar-Porsche: di nuovo in pista
UNICAT Un collezionista della Sauber ha reso pronta alla guida la Sehcar Porsche commissionata da Walter Brun. Dopo 36 anni, l'esclusiva vettura sportiva del Gruppo C sarà presto di nuovo visibile per le dimostrazioni sui circuiti di gara. L'auto sportiva unica nel suo genere, con la combinazione telaio/motore secondo le norme del Gruppo C, fu costruita nell'inverno 1982/83 su ordine di Walter Brun. In linea di massima, la Sehcar corrispondeva alla vettura del 1982 [...]
L'auto sportiva unica nella combinazione telaio/motore secondo le normative del Gruppo C fu commissionata da Walter Brun nell'inverno 1982/83. In linea di massima, la Sehcar corrispondeva alla SHS C6 costruita da Peter Sauber nel 1982. Le maiuscole stavano per l'azienda Seger+Hoffmann, che realizzò la carenatura, e Peter Sauber, che costruì il telaio.
Acquistato da Walter Brun
La GS Motorsport di Friburgo in Brisgovia partecipò con la SHS Sauber C6 al Campionato mondiale monomarca e al Campionato tedesco di corse. Quando, alla fine dell'estate del 1982, l'azienda della Germania meridionale si trovò sull'orlo della rovina, il veloce pilota privato lucernese rilevò l'intero team e successivamente fondò la Brun Motorsport.
La prima del nuovo team svizzero, il 19 settembre 1982, andò molto bene, con Walter Brun e Siegfried Müller jr. che si classificarono al quinto posto assoluto nella 1000 chilometri del Mugello. L'accorto uomo d'affari di Stans avrebbe voluto acquistare la nuova high-flyer del tipo Porsche 956. Ma poiché i primi esemplari destinati ai clienti erano già esauriti, Brun rimase per il momento fedele al progetto svizzero del 1983.
Tre C6 con tre motori
In quella stagione, tuttavia, le vetture sportive non furono più chiamate SHS Sauber, ma corsero sotto il nome di Sehcar con la designazione del tipo C83 in riferimento a Seger+Hoffmann. Una vettura continuò ad avere un motore Ford-Cosworth V8 ad aspirazione naturale nella parte posteriore con la tipica ala a delta, mentre la seconda era dotata di un motore BMW turbo a sei cilindri sviluppato da Schnitzer.
Questo significa che Brun ha avuto un grave incidente alla gara di 1000 chilometri sul Nürburgring, l'ultima sulla Nordschleife. Tuttavia, il lucernese se l'è cavata relativamente bene, con un braccio rotto e delle contusioni.
Brun Motorsport ricevette un terzo telaio nuovo da Thompson in Inghilterra, dotato di un motore Porsche 935/76 turbo. Lo stesso motore è stato utilizzato per la Porsche 956, che è stata utilizzata solo dalla fabbrica nel 1982 e dai team clienti a partire dal 1983.
Prima la debacle a Le Mans, poi la conquista del titolo di campione del mondo
Questa Porsche privata Sehcar, con la quale Peter Sauber non aveva più nulla a che fare, fu terminata solo all'ultimo momento, praticamente sul circuito di Le Mans. A differenza della trasmissione Porsche, la carenatura realizzata dall'azienda di carrozzeria Steckborn, davvero capace, non ha resistito alle sollecitazioni del circuito ad alta velocità.
Dopo diversi incidenti, Brun ritirò la "macchina ferma" dalla 24 ore dopo le prove (35° tempo) e la restituì a Seger+Hoffmann, innervosito. Sempre in loco, l'ambizioso e intraprendente capo del team, che guadagnava con le slot machine, ordinò una Porsche 956, seguita da diverse altre auto sportive del Gruppo C provenienti da Weissach.
Il resto è storia: nel 1986 Brun Motorsport si aggiudica il titolo di Campione del Mondo a Squadre contro le vetture ufficiali di Porsche, Jaguar e altri team clienti, e nel 1987 il secondo posto.
Almeno un risultato contestabile
La Sehcar Porsche riapparve nel 1984 sotto la promozione della Procar Automobile AG di Angelo Pallavicini, che aveva acquistato tutto l'equipaggiamento dell'azienda turgoviese. In cinque tentativi si è registrato un solo risultato.
Così la Sehcar Porsche entrò negli annali di una gara del Campionato del Mondo con un 15° posto di Huub Rothengatter (NL) e Clemens Schickentanz (D). Dopo un altro ritiro nell'ultima gara Interserie del 1984 nel contesto della Formula 1 al nuovo Nürburgring con Harald Grohs al volante, questo esemplare unico scomparve dalla scena.
Ricostruzione da singole parti
Dopo una lunga insistenza con il successivo proprietario e con un po' di fortuna, un collezionista di Sauber della Svizzera nord-occidentale, che non desidera essere nominato in questa sede, è arrivato alla Sehcar Porsche. L'ha ricostruita con pezzi completamente originali.
È stato sorprendente che, nonostante il lungo periodo di stoccaggio, praticamente l'ultima vite fosse ancora presente. Questo ha semplificato enormemente la ricostruzione.
Poiché non è ancora chiaro lo scopo futuro della vettura, sono in corso di elaborazione i documenti della FIA. Solo in questo modo l'auto potrebbe gareggiare in futuro, ad esempio nella Le Mans Classic o nella serie di gare storiche di Gruppo C. Tuttavia, il nuovo proprietario non ha intenzione di farlo, ma vuole mostrare l'auto sportiva in azione in occasione di eventi classici.
Ritorno durante i giri dimostrativi
Per poter correre da quest'anno - o dal 2021, se non fosse possibile prima - senza il rischio di guasti al motore, si sta pensando di montare un più moderno motore turbo della Porsche 996 al posto dello storico 935/76 Turbo.
Così, 36 anni dopo il suo ultimo utilizzo, quest'auto sportiva unica nel suo genere tornerà a essere vista su circuiti chiusi. E nel prossimo futuro, per la prima volta in assoluto, la si potrà vedere anche in Svizzera.
