Opel: record di guida 90 anni fa (con video)
238 KM/H SULL'AVUS Il 23 maggio 1928, Fritz von Opel stabilì un nuovo record di velocità con la RAK 2 sull'Avus di Berlino. L'auto futuristica non aveva un motore ma un sistema di propulsione a razzo. Fino alla Grande Depressione, Opel stabilì altri record (vedi video!). Erano le 10 del mattino di quel 23 maggio di 90 anni fa quando [...]
Erano le 10 del mattino di quel 23 maggio di 90 anni fa, quando Fritz von Opel accese 24 razzi a polvere nella parte posteriore del suo RAK 2. In seguito, il 29enne nipote del fondatore dell'azienda Adam Opel stabilì un nuovo record di velocità.
In questo modo, ha dimostrato a un vasto pubblico che la propulsione a razzo è potente e controllabile. Opel ha inaugurato l'era dei razzi con lo spettacolare RAK 2 davanti alle telecamere in funzione - la pietra miliare dei viaggi spaziali con equipaggio.
Pionieri della ricerca sui razzi
La storia dell'Opel RAK 2 risale all'autunno del 1927. Dopo un incontro con il pubblicista e astronomo austriaco Max Valier, Fritz von Opel decise di partecipare attivamente al suo progetto di ricerca sui razzi.
Oltre al proprio impegno, il pilota, imprenditore e ingegnere laureato ha portato nella cooperazione anche la forza innovativa e finanziaria della rinomata azienda Opel.
La collaborazione tra Valier, Sander e von Opel diede i primi frutti già nel marzo 1928. I primi prototipi a razzo vennero lanciati sulla pista di prova Opel di Rüsselsheim, in una macchina fotografica.
L'11 aprile, la Opel RAK 1 con al volante l'ingegnere e pilota Opel Kurt Volkhart raggiunse i 100 km/h in otto secondi. La base di questa vettura, già dotata di piccole ali laterali, era una Opel 4/12 HP. Nella parte posteriore erano montati dodici razzi Sander con circa 40 kg di esplosivo per la sua propulsione.
Prestazioni all'avanguardia sull'Avus
L'Opel RAK 2 fu progettato appositamente per la corsa al record Avus sul telaio di una Opel 10/40 CV e rappresentò un ulteriore sviluppo del RAK 1 sotto diversi aspetti. Era più lungo (488 cm), aerodinamicamente perfezionato e dotato di ali più grandi.
La propulsione era fornita da 24 razzi a combustibile solido, che insieme sviluppavano una spinta di sei tonnellate. Fu mantenuta l'accensione elettrica graduale delle cariche tramite un pedale nel vano piedi. Non aveva un motore o un cambio.
Fritz von Opel si è candidato come pilota del razzo leggero su ruote di 560 kg. Pianificò attentamente la sua innovativa apparizione a Berlino, sia dal punto di vista tecnico che organizzativo. Furono invitate circa 3000 persone, giornalisti, celebrità, atleti e politici.
Dopo appena tre minuti, era tutto finito. Il RAK 2 raggiunse i 238 km/h - "Raketen-Fritz" divenne una celebrità in una notte. Da quel momento in poi, il marchio Opel fu considerato il produttore di automobili più innovativo e all'avanguardia.
Fine a causa della crisi economica mondiale
Ispirati dal grande successo di Berlino, Fritz von Opel e Friedrich Sander continuano i loro esperimenti. Con il carrello a razzo Opel RAK 3, il 23 giugno 1928 raggiungono a Burgwedel il record mondiale di velocità per veicoli ferroviari, pari a 256 km/h.
Dopo aver tentato con una moto, il leggendario Motoclub Opel, si dedicarono finalmente all'aviazione. Così, il 30 settembre 1929 a Francoforte, con l'Opel-Sander RAK 1 ad ala alta, riuscì il primo volo pubblico a razzo del mondo.
Poco dopo, tuttavia, i test sui razzi di Opel furono interrotti a causa della crisi economica mondiale e le capacità di sviluppo si concentrarono completamente sullo sviluppo di veicoli.
Tuttavia, lo spirito innovativo e la competenza tecnica di Opel caratterizzano l'azienda ancora oggi. La ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie di guida è più che mai uno degli obiettivi principali dell'azienda.
