Citroën: Questa 2CV8 ha una potenza di 285 cv 🎥
SOGNO OTTICO Con la sua 2CV8, il proprietario di un garage bernese ha unito la costruzione di auto francesi e americane in un modo insolito. AutoSprintCH ha portato in pista l'originale one-off. Quando la Flückiger-Döschwo si mette in moto, i passanti a bordo strada e il suo costruttore ne sono entusiasti. La Döschwo di Hannes Flückiger è tutt'altro che una normale 2CV. A prima vista [...]
Quando il Flückiger-Döschwo si mette in moto, i passanti ai bordi della strada e il suo costruttore ne sono entusiasti.
La Döschwo di Hannes Flückiger è tutt'altro che una normale 2CV. A prima vista, il veicolo è confusamente simile all'originale francese degli anni Cinquanta e Ottanta. Ma una seconda occhiata rivela la larghezza e la lunghezza dell'auto, e poi le spesse guance sopra le ruote posteriori e i cerchi sportivi. No, non può essere un'anatra!
Parti di una Buick Skylark Custom
L'idea della sua 2CV8 venne al garagista Flückiger a metà degli anni '80, quando una 2CV vicino all'officina del padre ebbe un incidente e fu quindi pronta per essere rottamata. Il giovane ingegnere automobilistico trovò un telaio per il suo nuovo veicolo nella demolizione: il pianale, gli assi e il motore di una Buick Skylark Custom del 1970. Il fatto che avesse davanti a sé un'enorme quantità di lavoro per la fusione delle due diverse auto diventa chiaro quando si confrontano alcuni dati tecnici.
Fusione di diversi modelli
La 2CV6 dei primi anni Ottanta è lunga 3,83 metri e ha un passo di 2,40 metri. Per la Buick, le cifre corrispondenti sono 5,14 metri e 2,95 metri.
La Döschwo a trazione anteriore ha un motore boxer a due cilindri da 602 cc di cilindrata e 29 CV, mentre la Skylark spinge le ruote posteriori con il suo V8 da 5724 cc e 285 CV SAE. Per quanto riguarda la coppia massima, si tratta di 4,0 contro 51,8 mkp, che equivalgono a 40 e 508 Nm nelle unità odierne.
Accorciare il telaio, allargare la carrozzeria
Dopo una carrozzeria estremamente elaborata, l'ibrido ricevette finalmente l'omologazione stradale nel 1990. Ufficialmente, la 2CV8, come il costruttore chiamava la sua creazione, era una Buick Skylark Custom con una carrozzeria speciale, tra cui un roll bar di tipo Flückiger Auswil.
Hannes Flückiger: "Il veicolo è piuttosto controverso. Al raduno di Döschwo è una stranezza un po' fuori dal comune; per gli appassionati di V8 non è una vera slitta yankee".
Il familiare V8 che ribolle all'inizio
Ma l'aspetto e la tecnologia sono solo un aspetto. Si può essere curiosi di vedere come si guida l'auto. Il fatto che inizi a piovere poco prima del test drive non impressiona Hannes Flückiger: "Nessun problema. L'auto è impermeabile e abbiamo tre piccoli tergicristalli.
Il grande motore si accende con il familiare gorgoglio del V8 e il naso si accorge che i gas di scarico sono ancora emessi senza filtro nell'ambiente. Imbracati sui sedili sportivi, si vede un cruscotto di propria creazione, e anche la leva del cambio automatico a 3 marce è piuttosto sconosciuta.
Bisogna abituarsi allo sterzo
Ma la spinta è abbondante e, non essendoci il bloccaggio del differenziale, il retrotreno rimane docile anche sul bagnato. Ciò a cui bisogna abituarsi è lo sterzo fluido e solo rudimentalmente preciso.
Hannes Flückiger: "Il top 200 è possibile. Il tetto in tessuto è stato appositamente irrigidito per questo scopo. Per le gare di accelerazione all'estero, abbiamo in serbo una seconda trasmissione: un motore V8 ancora più grande, con una potenza notevolmente superiore per sprintare sul quarto di miglio".
Ora, il costruttore Flückiger attende con ansia il febbraio 2020, quando la sua 2CV8 raggiungerà lo status di veterano.
