Volkswagen: soluzione intermedia ibrida plug-in
ALTERNATIVA Per molti dei nostri contemporanei, la mobilità elettrica ha qualcosa di spaventoso. Ansia da autonomia, infrastrutture, tariffe complicate e lunghi tempi di ricarica: ecco perché molti rimandano il passaggio a un veicolo a emissioni zero. I produttori hanno quindi sviluppato modelli ibridi plug-in che combinano il meglio dei due mondi di guida come soluzione provvisoria fino alla completa conversione dell'offerta automobilistica. Negli ultimi anni, Volkswagen ha [...]
Come soluzione provvisoria in attesa della completa conversione della gamma automobilistica, i produttori hanno quindi sviluppato modelli ibridi plug-in che combinano il meglio dei due mondi di guida. Negli ultimi anni, Volkswagen ha elettrificato quasi tutta la sua gamma di modelli in questo modo.
La maggior parte dei viaggi giornalieri è a zero emissioni
Sebbene un PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) non abbia l'autonomia di un modello completamente elettrico, può essere utilizzato per completare la maggior parte dei viaggi quotidiani a emissioni zero.
La gamma attuale va dalla compatta Golf e-Hybrid alla Touareg e-Hybrid. Solo pochi anni fa, Wolfsburg ignorava ancora la tecnologia ibrida sviluppata in Giappone. "Non servono due motori per alimentare un'auto", spiegava all'epoca uno sviluppatore senior.
Valori di emissione con la potenza di due motori
Ebbene, i tempi sono cambiati. La tentazione di ridurre significativamente i valori di consumo e di emissioni con la potenza di due motori era evidentemente troppo grande. La Arteon Shooting Brake e-Hybrid, ad esempio, combina un motore a quattro cilindri da 1,4 litri con un motore elettrico, che si traduce in una potenza di sistema di 218 CV.
Volkswagen promette un consumo di carburante di 1,3 litri per 100 chilometri, e questa cifra può essere addirittura superata. Dopo circa 60 chilometri su strade di campagna a velocità limitata, il computer di bordo nell'ordinato vano strumenti segnalava 1,1 litri. Tuttavia, in questo tragitto la statione sportiva da 1,8 tonnellate è stata guidata principalmente in modalità elettrica.
Motore a combustione solo per manovre di sorpasso
Il motore a combustione è stato utilizzato solo brevemente per le manovre di sorpasso. Dopo 60 chilometri, l'energia elettrica si è esaurita. Volkswagen promette 57 chilometri, ovvero circa il doppio della percorrenza media giornaliera.
Gli sviluppatori di Wolfsburg hanno dotato il modello di una batteria da 10,4 kWh per l'accumulo di energia, che può essere ricaricata in tre ore e 40 minuti con una capacità di ricarica fino a 3,6 kW. La ricarica può essere effettuata sul posto di lavoro o presso l'infrastruttura domestica.
Le persone devono adattare il loro stile di guida
Tuttavia, la tecnologia di risparmio energetico funziona solo se la persona al volante adatta di conseguenza il proprio stile di guida. Se la potenza disponibile viene ridotta - e la tentazione è grande visti i valori sportivi - i benefici si riducono di conseguenza.
Una volta esaurita la scorta di energia, la Arteon Shooting Brake si muove sulle strade come una normale ibrida e raggiunge comunque bassi valori di consumo di carburante.
Sono possibili distanze di 900 chilometri
La combinazione dei due sistemi di trazione consente alla Arteon Shooting Brake e-Hybrid di fare molta strada. Con il giusto stile di guida, è possibile raggiungere un'autonomia di 900 chilometri.
Tuttavia, l'impostazione di guida in modalità "GTE" non dovrebbe essere utilizzata troppo spesso, anche se la tentazione di sfruttare le proprietà dinamiche della Arteon è grande.
Livelli di rumore piacevolmente discreti all'interno dell'abitacolo
Grazie all'assistenza elettrica e al favorevole coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26, i livelli di rumorosità interna sono piacevolmente discreti. Solo su fondi stradali sconnessi il rumore di rotolamento degli pneumatici penetra nell'abitacolo dal design elegante.
I prezzi sono disponibili su richiesta
