Confronto tra downsizing e ibrido
Una full hybrid come la Hyundai Ioniq, che ha completato il test di lunga percorrenza ad AutoSprintCH, può reggere il confronto con un moderno motore a benzina con tecnologia downsizing? È stata messa a confronto la nuovissima Honda Civic con un turbo da 1,0 litri e 129 CV.
Il complesso sistema di trazione di un veicolo ibrido può sfruttare il vantaggio tecnologico a suo favore anche nella vita quotidiana? Rispondiamo a questa domanda con un concorrente che sa giocare ad armi pari. Si tratta della Honda Civic a cinque porte, presente sul mercato solo da pochi mesi.
Differenze minoriIn termini di dimensioni, la Civic e la Ioniq differiscono al massimo di qualche centimetro. L'abitacolo è altrettanto spazioso in entrambe le utilitarie lunghe 4,5 metri. Sorprendentemente, l'ibrida riesce a guadagnare più punti in termini di spazio nel bagagliaio con 550-1505 litri (Civic: 480-1245 l), nonostante il maggior uso di tecnologia. Il comfort di seduta, la variabilità e la maneggevolezza lasciano poco a desiderare in entrambe le vetture. In termini di rumorosità e comfort di guida, sono ugualmente adatte ai lunghi viaggi.
Il Hyundai ibrida è dotato di un motore a quattro cilindri da 1,6 litri con 105 CV, assistito da un motore elettrico da 43 CV. La potenza del sistema, pari a 141 CV, viene trasmessa all'asse anteriore tramite un cambio a doppia frizione a 6 marce. Il motore della Civic è un tre cilindri turbo da 129 CV, con 12 CV in meno, ma la Civic pesa anche oltre 300 kg in meno. Nel nostro caso, la trasmissione della potenza è affidata al cambio CVT a variazione continua.
Entrambi i veicoli in prova accelerano da 0 a 100 km/h in 10,8 secondi, con l'ibrido che sembra soggettivamente più vivace grazie alla spinta elettrica aggiuntiva. In un confronto diretto, tuttavia, nessuno dei due propulsori è superiore all'altro in termini di dinamica di guida. Le caratteristiche funzionali del cambio CVT, con la sua tendenza all'effetto elastico, sono facili da abituare.
Dove sono le differenze?La domanda rimanente riguarda i consumi e i costi. Nel test, la Honda ha registrato una media di 6,7 l/100 km. Considerando i pneumatici invernali e le temperature intorno allo zero al momento del test, si tratta di un buon valore. Il passaggio agli pneumatici invernali e il freddo si fanno sentire anche sulla Ioniq: Il suo consumo ibrido passa da 4,4 a 4,8 l/100 km.
Con 30.000 km all'anno, i costi della benzina dell'ibrida (prezzo della benzina: Fr. 1,60/litro) ammontano a circa 2200 franchi. Con la Civic, invece, sono 3200 franchi. Considerando la differenza di prezzo d'acquisto, che è di circa 2000 franchi superiore per la Ioniq da 32.000 franchi con un equipaggiamento analogo, ipotizziamo che ci vogliano due anni per compensare il premio dell'ibrido. Con un chilometraggio maggiore, il periodo si accorcia di conseguenza.
La conclusioneLa Ioniq Hybrid si distingue nettamente in termini di consumo di carburante, e chi usa molto l'auto può anche recuperare lo scotto dell'acquisto in due o tre anni. Tuttavia, se non vi piace la nuova tecnologia, ci sono molte auto a motore tradizionale: la Honda Civic ne è un buon esempio.
