Statistiche sugli incidenti 2016: il numero più basso di vittime dal 1945

Dall'inizio del censimento nazionale nel 1940, la cifra è stata inferiore solo nel 1945 con 211 decessi. Nel 1971 era di 1773 (il livello più alto). Da allora, il numero è diminuito costantemente di un totale dell'88%. Il numero di vittime è diminuito soprattutto tra i motociclisti; nel 2016, 43 motociclisti sono rimasti feriti mortalmente in incidenti stradali (-35%). Come nell'anno precedente, 75 persone sono morte in incidenti con autovetture. Il numero di feriti gravi è diminuito dell'1%, attestandosi a 3.785.

Gli incidenti mortali e le lesioni gravi tra gli e-bikers e i ciclisti sono ad un livello elevato
I decessi tra i ciclisti sono stati 24, uno in meno rispetto al 2015, mentre il numero di ciclisti gravemente feriti è aumentato leggermente da 838 a 854. L'aumento dell'uso delle biciclette elettriche negli ultimi anni ha portato a un aumento significativo del numero di vittime di incidenti, con il numero di morti nel 2015 e il numero di feriti gravi nel 2016 che hanno raggiunto il massimo storico. Con un totale di 210 vittime di incidenti, le cifre mostrano una tendenza all'aumento. Due terzi di queste sono persone di età superiore ai 50 anni. Circa un quarto dei ciclisti coinvolti in incidenti gravi viaggiava su una e-bike veloce con pedalata assistita fino a 45 km/h.

Diminuzione del numero di decessi di pedoni
Tra i pedoni, 50 persone sono state coinvolte in incidenti mortali. Ciò corrisponde a una diminuzione del 14%. Tra i morti ci sono cinque bambini piccoli (fino a 4 anni). Sono stati coinvolti in incidenti lontano da una corsia pedonale. Quasi la metà dei pedoni uccisi erano anziani. La maggior parte di loro è morta anche lontano da una corsia pedonale.

Abbiamo chiesto a Thomas Rohrbach, del Dipartimento Informazione e Comunicazione di Astra, di commentare le statistiche sugli incidenti:

AutoSprintCH: Il calo degli incidenti mortali tra i motociclisti è sorprendente. Quali sono le ragioni?
Thomas Rohrbach: Il tempo gioca un ruolo importante per tutte le due ruote. In caso di maltempo e quando la primavera arriva in ritardo, ad esempio, come è successo l'anno scorso, le persone guidano meno e questo porta a buone statistiche sugli incidenti. Tuttavia, le e-bike e gli scooter sono ormai diventati mezzi di trasporto quotidiani, per cui le fluttuazioni sono minori.

Tuttavia, le strade sono più sicure di quanto non lo siano state dal 1945. Possiamo forse parlare di una tendenza?
Sì, e con un traffico massicciamente superiore. Dopo il picco del 1971, entrarono in vigore le cosiddette misure "a martello": L'introduzione dell'obbligo delle cinture di sicurezza e del casco, i limiti di velocità, i limiti di alcol che sono stati successivamente inaspriti, gli incroci più sicuri e chiari, le barriere antiurto migliori e i veicoli più sicuri. Oggi, ad esempio, quasi tutte le nuove moto sono dotate di ABS. Inoltre, il traffico nei centri urbani è molto più pesante di un tempo e le persone viaggiano a velocità inferiori, il che riduce notevolmente le conseguenze degli incidenti.

Quindi c'è ben poco da fare?
È una combinazione di vari fattori e misure che hanno un effetto. Ma ci sono sempre delle lacune che devono essere colmate. E c'è anche il fattore umano. Ecco perché è possibile e necessario sensibilizzare i conducenti di auto e moto con campagne di sensibilizzazione. Siamo grati che il numero di vittime sia così basso. Tuttavia, siamo consapevoli che le cose possono cambiare in qualsiasi momento, perché la sicurezza assoluta sulle strade non esiste e non esisterà mai, anche se un giorno guideremo in modo autonomo. Ci sono ancora veicoli che viaggiano sulle infrastrutture. Bastano uno o due errori individuali con conseguenze gravi e le statistiche torneranno a essere diverse.

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