Mobilità sostituisce 700 veicoli diesel con auto a benzina
MOBILITÀ Poiché al momento non è chiaro quanto ossido di azoto emettano effettivamente i motori diesel, il fornitore di car-sharing sostituirà gradualmente 700 veicoli diesel con veicoli a benzina a partire dalla primavera. L'azienda ritiene che la legislazione e i produttori abbiano il dovere di garantire la trasparenza nel più breve tempo possibile. "Nella nostra flotta includiamo solo i veicoli più efficienti dal punto di vista energetico", spiega Patrick Eigenmann, Mobility Communications Manager. Tanto più preoccupante [...]
"Nella nostra flotta includiamo solo veicoli il più possibile efficienti dal punto di vista energetico", spiega Patrick Eigenmann, Mobility Communications Manager. Per l'azienda è ancora più preoccupante il fatto che attualmente non sia assolutamente chiaro quanto ossido di azoto emettano effettivamente i motori diesel di piccola cilindrata. "Gli esperti ipotizzano un multiplo delle specifiche del costruttore, ma purtroppo non esistono cifre affidabili. Per questo motivo, come primo passo, stiamo sostituendo gradualmente 700 auto diesel della categoria Economy con auto a benzina". Ciò corrisponde a poco meno di un quarto dell'intera flotta della Mobilità.
Il dilemma: più benzina, più CO2
Il fatto che la Mobilità stia aumentando la percentuale di auto a benzina pone la cooperativa di fronte a un dilemma: sebbene le auto a benzina emettano meno ossido di azoto rispetto ai veicoli diesel, emettono anche più CO2. "Questo renderà più difficile per noi raggiungere gli obiettivi di CO2 del governo federale", afferma Eigenmann. Sulla base delle attuali specifiche del produttore, Mobility ritiene di essere ancora perfettamente in grado di farlo, ma non appena verranno introdotte nuove procedure di test come il test WLTP, che mostreranno valori più realistici, "il governo federale dovrà probabilmente rivedere i suoi obiettivi al ribasso", afferma. In generale, Mobility accoglie con favore tutte le misure da parte della legislazione e dei produttori che servono a determinare valori di emissione più trasparenti e realistici.
Motore diesel in sospetto generale?
A prima vista, il rapporto dà l'impressione che Mobility metta il motore diesel sotto accusa. Ma Andreas Burgener (Direttore auto-schweiz) ha messo le cose in prospettiva quando gli è stato chiesto da AutoSprintCH: "In linea di principio, Mobility deve comunque rinnovare la sua flotta. La maggior parte delle auto da sostituire sono veicoli Euro 4 ed Euro 5, che saranno sostituiti da veicoli Euro 6 più economici. E soprattutto con le piccole cilindrate di cui stiamo parlando, il consumo di carburante dei motori diesel e a benzina non è molto distante. E poiché le versioni diesel sono più costose da acquistare, la decisione di optare per un motore a benzina o ibrido è comprensibile dal punto di vista commerciale. Tuttavia, abbiamo bisogno di motori diesel per raggiungere i limiti di CO2. Per quanto riguarda le emissioni di ossidi di azoto, dietro al diesel c'è un complesso impianto chimico per la purificazione dei gas di scarico. In base alle condizioni di omologazione dell'UE, un motore diesel è autorizzato a ridurre le sue prestazioni di depurazione a temperature molto basse e molto alte e a requisiti di potenza elevati (accelerazione completa) per proteggere il motore. Pertanto, dipende interamente dalle temperature a cui vengono misurate e confrontate le emissioni di ossido di azoto dei motori. Questa è anche chiamata finestra termica".
