Mobilità: alternative con l'idrogeno verde
SOSTENIBILE La svolta verso una mobilità individuale a zero emissioni di CO2 non può essere raggiunta solo con i veicoli a batteria. Ha bisogno dell'aiuto dell'idrogeno, per il funzionamento delle celle a combustibile e per la produzione di carburanti elettronici.
Nel nostro Paese, ogni mese vengono immatricolate sempre più auto elettriche a batteria, riducendo così le emissioni di CO2-emissioni del parco veicoli. Tuttavia, ci sono molti Paesi o regioni in cui la sostituzione del parco veicoli è molto più lenta o in cui non saranno disponibili infrastrutture di ricarica sufficienti per un certo periodo di tempo. Inoltre, le auto con motori a combustione saranno ancora in circolazione per decenni, anche alle nostre latitudini. Queste sono tutte buone ragioni per la produzione e l'uso di carburanti sintetici. Diversi relatori intervenuti alla Settimana dei carburanti presso il Museo dei Trasporti di Lucerna si sono espressi in tal senso.
Miglioramento attraverso i carburanti elettronici
Matthias Braun del Fuel Research Center della compagnia petrolifera Aramco di Parigi, ad esempio, ha sottolineato che oggi la produzione di petrolio continua ad aumentare a causa della crescente domanda. In questo contesto, gli e-carburanti potrebbero apportare un miglioramento ad azione rapida, essendo utilizzati per alimentare la crescente flotta mondiale di motori a combustione. Sarebbero inoltre ideali per la miscelazione con i carburanti convenzionali. Gli e-carburanti diventeranno importanti anche nelle corse, in quanto alimenteranno i veicoli ibridi della Formula 1 a partire dal 2026.
Autonomia fino a 400 chilometri
Oltre allo Hyundai Nexo e alla Toyota Mirai II, da tempo disponibili nel nostro Paese, Opel scende in campo con un veicolo commerciale leggero a celle a combustibile a idrogeno (galleria a sinistra). Il Vivaro-e Hydrogen - e con lui i fratelli del gruppo Stellantis, Citroën e-Jumpy Hydrogen e Peugeot e-Expert Hydrogen - porta su strada 260 Nm e 100 kW con uno stack di celle a combustibile e una batteria agli ioni di litio attraverso le ruote anteriori.
L'idrogeno, che può essere rifornito in soli tre minuti, è sufficiente per una distanza di guida di circa 400 chilometri. Anche i veicoli commerciali pesanti, gli aerei e le navi sono difficilmente concepibili con una propulsione puramente elettrica a batteria, poiché i pacchi batteria occupano molto spazio, pesano molto a bordo e non possono essere ricaricati in breve tempo.
Stazioni di rifornimento e di ricarica
Con il cambiamento dei sistemi di trazione, sta cambiando anche l'infrastruttura per la fornitura di energia ai veicoli. In Svizzera, il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno è in lento ma costante aumento (galleria centrale). Con 14 stazioni esistenti e otto in progetto, la rete svizzera è già oggi consistente e la prossima apertura è dietro l'angolo: il 9 giugno aprirà la stazione di Grauholz sulla A1.
