IAA 2019: la crisi mostra le sue prime tracce
LE NUOVE IDEE SONO RICHIESTE Il Salone Internazionale dell'Automobile, che apre i battenti a Francoforte dal 12 al 22 settembre ed è uno dei principali eventi del settore, non è sotto una buona stella. Come Peugeot, Mazda, Volvo e Toyota, anche altri espositori stanno voltando le spalle al Salone tradizionale. Ma molto più seriamente: Il [...]
Come Peugeot, Mazda, Volvo e Toyota, anche altri espositori stanno voltando le spalle al tradizionale salone dell'automobile. Ma la questione è molto più seria: L'industria automobilistica è in crisi. Neanche le numerose anteprime dello IAA possono nascondere questo fatto.
Anno di profit warning
Il Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, titolare della cattedra di Economia Aziendale Generale e Automobilistica presso l'Università di Duisburg-Essen: "Il 2019 è l'anno dei profit warning invece che dei grandi successi. Stiamo affrontando anni difficili di crisi". L'ondata di cattive notizie sembra dargli ragione. I titoli negativi delle ultime settimane stanno smorzando l'attesa della IAA, che l'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), in qualità di organizzatore, vuole trasformare in un punto di incontro per l'industria, una vetrina e un'area di discussione e dimostrazione. I temi non mancano.
Riorganizzazione dei produttori
La società di consulenza manageriale Ebner Stolz Management Consultants e il Prof. Dr. Willi Diez, ex direttore dell'Istituto di Economia Automobilistica (IfA) dell'Università di Nürtingen-Geislingen, sono giunti alla seguente conclusione: "Nonostante gli innegabili successi del passato, un approccio lineare business-as-usual non è un'opzione convincente. I produttori e i fornitori affermati devono riposizionarsi se vogliono continuare a giocare un ruolo nel futuro".
L'industria in una situazione critica
Tutto questo colpisce l'industria automobilistica in un momento inopportuno. "L'industria si trova in una situazione molto critica", ha dichiarato al Financial Times il Prof. Dr. Stefan Bratzel, direttore del Center of Automotive Management (CAM) dell'Università di Scienze Applicate (FHDW) di Bergisch Gladbach. "Non solo è colpita dal calo della domanda nei suoi mercati più importanti e dalle incertezze commerciali, ma sta anche investendo miliardi nel passaggio alla mobilità elettrica". La domanda che ci si pone è: i clienti saranno d'accordo con questo cambiamento? A prima vista, la risposta è sì.
Transizione di trasporto con idrogeno
"Invece di concentrarsi troppo sulla mobilità elettrica, i politici dovrebbero portare avanti l'espansione dell'infrastruttura dell'idrogeno. Dopo tutto, questo potrebbe far risparmiare molto denaro nella transizione dei trasporti: I costi dell'infrastruttura potrebbero essere ridotti fino a sei miliardi di euro se metà dei circa 40 milioni di auto a emissioni zero previsti entro il 2050 fossero alimentati da batterie e metà da celle a combustibile", secondo uno studio sponsorizzato dalla Fondazione ADAC.
Luca de Meo scopre il gas naturale
Forse è per questo che Volkswagen ha riscoperto un vecchio amore: il GNC. Per molto tempo, il gruppo di lavoro sulla mobilità CNG, che comprende partner dei settori della fornitura di gas, della gestione delle stazioni di servizio e dello sviluppo della rete insieme ai marchi Volkswagen, è stato notevolmente silenzioso.
Ora sta riprendendo velocità perché, secondo l'amministratore delegato di Seat Luca de Meo, l'azienda è convinta che il GNC svolgerà un ruolo importante nella transizione verso la mobilità sostenibile e offrirà un grande potenziale commerciale per l'industria automobilistica e petrolifera.
"Essere ecologici non è più un'opzione. È un obbligo", ha dichiarato il CEO di Seat in occasione dei CNG Mobility Days di Berlino: "Come costruttore di automobili, dobbiamo offrire un'ampia gamma di tecnologie alternative, in modo che i nostri clienti possano decidere da soli quale sia la più adatta a loro".
Auto elettriche a Francoforte
All'IAA non mancheranno di certo le nuove auto elettriche. E forse gli espositori riusciranno anche a rispondere ad alcune delle tante domande senza risposta che attualmente preoccupano gli automobilisti. Così facendo, farebbero un favore ai loro clienti, ai loro dipendenti e a loro stessi. Perché i mercati instabili hanno conseguenze fatali. Resta da vedere quanto lontano cadrà l'ombra sul prossimo Salone dell'Auto di Ginevra.
