Bugatti: tutto ebbe inizio con la Chiron 4-005
La maggior parte dei prototipi nell'ingegneria automobilistica sono utilizzati per lo sviluppo e di solito vengono rapidamente eliminati. Non così un modello speciale di Bugatti che ha fornito dati per la produzione di serie per molti anni. Superfici opache, strisce adesive, graffi e lievi ammaccature testimoniano la dura vita quotidiana della Bugatti Chiron1. Per oltre otto anni, questo veicolo ha prestato servizio in vari continenti e [...]
Superficie opaca, strisce adesive, graffi e lievi ammaccature testimoniano la dura vita quotidiana della Bugatti Chiron1. Per più di otto anni, questo veicolo è stato uno strumento di lavoro in vari continenti e in climi molto diversi.
La 4-005, come viene chiamata internamente, è stata la prima Chiron a correre negli Stati Uniti, a derapare sulla neve in Scandinavia e a fare giri veloci sull'ovale ad alta velocità di Nardo.
30 unità di controllo sono state sottoposte a una procedura di test
Di norma, gli ingegneri addetti ai test sviluppano prototipi per compiti molto specifici. Poco dopo l'inizio della produzione, il veicolo viene svalutato. Non è così per la "Four-Five". Nel 4-005 è stato sviluppato e testato l'intero software della Chiron a partire dal 2013. Circa 30 unità di controllo sono state sottoposte a una procedura di test specifica.
Rüdiger Warda, sviluppatore di veicoli presso Bugatti da quasi 20 anni: "Abbiamo effettuato tutti i test con la 4-005, siamo stati su strada per molte settimane. Il prototipo ha supportato il nostro lavoro e con esso abbiamo dato forma alla Chiron".
Un totale di 13 ingegneri, informatici e fisici ha lavorato con il veicolo, amandolo come se fosse la propria auto, anche se in realtà era solo uno strumento di lavoro.
Viaggi di servizio negli Stati Uniti e in Europa
Prima del lancio della Chiron nel 2016, un telone la proteggeva da occhi indiscreti e paparazzi. Il team ha attraversato gli Stati Uniti e mezza Europa per mettere a punto tutti i sistemi. Gli esperti hanno anche verificato il comportamento dei dati telemetrici quando l'auto attraversa diverse reti radio.
Rüdiger Warda: "Sviluppare una miscela di pura macchina da guida e di funzionamento comodo e intuitivo è stata una sfida. In Bugatti, la guida è parte dell'esperienza, il menu di navigazione deve solo supportarla".
Per presentare un design elegante e senza tempo, Bugatti ha optato per un display centrale della velocità, affiancato da display da 6 pollici ad alta risoluzione.
La messa a punto del suono è stata effettuata per la prima volta nel 4-005.
Mark Schröder, sviluppatore dell'interfaccia uomo-macchina (HMI) presso Bugatti per dieci anni. "Abbiamo scoperto molte soluzioni dettagliate su strada, le abbiamo discusse e implementate per la prima volta nella 4-005. Anche la messa a punto completa del suono è stata effettuata per la prima volta nella 4-005. Gli esperti di hifi hanno trascorso giorni interi ad armeggiare per ottenere il suono perfetto".
Anche dopo otto anni e oltre 74.000 chilometri di utilizzo intenso, l'elettronica è quasi priva di usura. Ora il prototipo va in pensione.
