Sulla strada verso lo zero netto

"Dobbiamo anche produrre meno CO₂ ", chiarisce Didier Michaud, Platform & Powertrain Leader di Dacia. "Dobbiamo anche diventare più efficienti in termini di vernici e pitture, oltre che di consumo energetico in generale, per poter vincere la sfida dello zero netto entro il 2050". Anche nello sviluppo di nuovi modelli Dacia e nella progettazione, le emissioni di CO₂-Le emissioni sono tenute in considerazione. "Selezioniamo consapevolmente alcuni acciai o materiali, come la grafite per la batteria. Dobbiamo anche offrire ai nostri clienti energia più verde per l'utilizzo dei veicoli".

Didier Michaud fa i conti, che la produzione è responsabile del 13% delle emissioni di CO₂-Le emissioni di un'auto: "Oltre l'86% sono causate dall'uso e l'1% alla fine del ciclo di vita dell'auto, quando viene riciclata". Dacia cerca di rendere i suoi modelli il più leggeri possibile, compresi i modelli elettronici con le loro pesanti batterie. "Con auto più leggere, possiamo lavorare con motori più piccoli", dice il francese. Si cerca anche di migliorare l'aerodinamica di ogni veicolo con piccoli dettagli. "Stiamo utilizzando sempre più materiale riciclato; con l'ultimo Duster era il 10%, con quello attuale è già il 20%, come le parti in plastica riconoscibili dalle macchioline bianche", spiega Michaud.

La misura più importante, Per rendere più efficienti anche i motori a combustione, la risposta è l'ibridazione leggera a 48 volt. "Ciò contribuisce a ridurre circa il 10-15% delle emissioni di CO₂ ", afferma l'esperto Dacia. I modelli Jogger, Duster e Bigster raggiungono addirittura una riduzione del 20-25% grazie alla trazione ibrida. "Il livello successivo di riduzione si ottiene con la trazione elettrica, ma anche questa ha un impatto sulle emissioni di CO₂-carico, perché non si può guardare solo lo scarico", afferma inequivocabilmente Didier Michaud. Questo è anche uno dei motivi per cui Dacia non vuole diventare il marchio più elettrificato. Questo perché l'elettrificazione è talvolta molto costosa, a seconda dell'autonomia e delle dimensioni della batteria, e i clienti Dacia sono anche attenti al prezzo, motivo per cui le Dacia elettriche non sono una priorità assoluta.

"Stiamo lanciando nuovi modelli elettrici in Dacia, ma non prima del 2027 o 2028", precisa Michaud. "E la Dacia Spring è l'unica auto elettrica sotto la tonnellata. Abbiamo definito l'extra proprio in base alle esigenze dei nostri clienti". Dopo tutto, non ha senso inserire in un'auto elettrica una sola batteria di trazione di grandi dimensioni. Questa batteria di grandi dimensioni provoca maggiori emissioni di CO₂ e sono poco utilizzati nella vita di tutti i giorni. Per l'esperto Dacia, ha più senso inserire in un'auto elettrica una batteria di dimensioni adeguate e facilitare la ricarica. "Naturalmente è necessario creare un'infrastruttura adeguata e c'è ancora molto da fare", afferma Didier Michaud. "Sappiamo che Dacia dovrà essere puramente elettrica tra 10 anni, ma non ancora!".