Les Rangiers: record di Merli e podio di Steiner 🎥

Il tempo mutevole, unito a diversi incidenti, ha permesso solo due prove di sabato su una pista del Giura mai completamente asciutta. E dopo una dozzina di piloti, gli organizzatori hanno interrotto la prima manche di gara per due ore la domenica mattina presto.

Dopo di che, praticamente tutti i partecipanti alla 77ª Cronoscalata Int. St-Ursanne-Les Rangiers sono partiti da zero, il che ha rappresentato una sfida speciale per i nuovi arrivati e i meno esperti. Christian Merli l'ha affrontata e padroneggiata con lo stile di un grande campione.

Dimostrazione del campione europeo
Anche se l'italiano avrebbe potuto facilmente portare a casa 25 punti del Campionato Europeo per la vittoria di giornata senza la pressione di Simone Faggioli, che aveva già vinto qui nove volte, ha battuto il record della pista del 2019 del suo connazionale per un decimo di secondo nella seconda manche.

Il nuovo record sul tracciato lungo 5180 metri è ora di 1'39.201, che corrisponde all'incredibile media di 187,98 km/h - da non sottovalutare il passaggio in paese e i tre tornanti...

Christian Merli: "Non volevo rispolverare la vittoria di giornata, altrimenti si sarebbe detto che ho avuto vita facile. Ma dopo le condizioni di ieri, oggi era tutto diverso. Ho provato e ha funzionato".

In aggregato, tuttavia, il primo nuovo vincitore della giornata a Les Rangiers (galleria a sinistra) dai tempi di Marcel Steiner nel 2010 è rimasto al di sopra del dato di Faggioli del 2019 con 3'19.739, ma questo non sminuisce in alcun modo la sua prestazione.

Con un totale di otto secondi di distacco, il ceco Petr Trinka si è assicurato il secondo posto assoluto e la vittoria tra le auto sportive. Nel 2018 e nel 2019 aveva vinto nella categoria due litri. Con un tempo di 1'43.513, il futuro vicecampione europeo è ora il terzo uomo più veloce di tutti i tempi dietro a Merli e Faggioli.

Steiner vince la classifica SM con un record svizzero
Marcel Steiner (galleria centrale) ha dato vita a un grande duello con l'est europeo, che ha perso per meno di un secondo. Con 1'44.037, il bernese ha ottenuto il miglior tempo mai realizzato da uno svizzero su questo percorso.

Il telaio LobArt, il motore (Helftec Honda Turbo) e il pilota si armonizzano meglio di gara in gara, il che ha comportato per Steiner Motorsport un'intensa attività di messa a punto per settimane.

Anche Robin Faustini è più veloce che mai
Con i 25 punti della vittoria nella classifica svizzera, Steiner ha rilevato il secondo posto intermedio SM da Robin Faustini. Tuttavia, l'argoviese ha dimostrato ancora una volta una prestazione matura, realizzando il quarto tempo individuale più veloce (1'45.519) alla prima partenza nel Giura con l'Osella FA30, che non può essere paragonata allo stesso modello di Merli nei dettagli.

Nella classifica generale, il 24enne ha dovuto ammettere la sconfitta dietro al tedesco Alexander Hin su un'Osella FA30 guidata da Merli e allo spagnolo Joseba Iraola Lanzagorta su un'auto sportiva Nova con motore turbo da 1,7 litri omologato FIA. La velocità di Iraola alla prima partenza in Svizzera è stata comunque impressionante.

All'ottavo posto, dietro al veterano livignasco Fausto Bormolini con la più veloce auto da corsa a ruote indipendenti (Reynard K02), anche Joël Volluz si è detto abbastanza soddisfatto, sebbene avesse già fatto segnare 1'45.26 (2013) con l'Osella FA30 nei suoi tempi migliori prima dell'orribile incidente a Les Grippons.

Anche Simon Hugentobler ha avuto motivo di essere soddisfatto di sé. Nella prima gara dopo tre anni, il papà di Faustini ha guidato la Reynard 97D di 25 anni fa, che aveva guidato l'ultima volta qui nel 2017, più veloce che mai.

Zemp e Grand più veloci che mai
Nelle vetture da corsa da due litri, Joel Burgermeister ha vinto con la Tatuus F4 Evo davanti a Philipp Egli, che ha spinto l'eroe locale Roland Bossy (Dallara F312-Spiess) al terzo posto nella seconda manche con la Dallara-EPR-5, che non aveva mai corso nel Giura in questa configurazione.

Oltre a Steiner, anche Michel Zemp (nella galleria a destra) e Joël Grand hanno offerto prestazioni eccezionali sulle auto sportive. Zemp ha dovuto ammettere la sconfitta con il francese Fabian Frantz, ma nessuno svizzero è mai stato così veloce su un'auto sportiva da due litri.

Con l'Osella Junior da 380 kg con motore BMW da un litro, Grand ha perso solo un secondo dalla Norma-Honda del bernese nella seconda manche più veloce, con la quale il vallesano ha polverizzato un altro record di classe. Il lussemburghese Canio Marchione, anch'egli veloce ovunque con una vettura identica, ha dovuto ammettere che non avrebbe battuto Grand nemmeno senza un guasto al motore.

Reto Meisel si appresta a vincere il titolo dopo una cavalcata infernale
Reto Meisel è stato un fuoriclasse nelle auto chiuse (vedi anche il video sopra). Con un giro da paura, come ha definito lui stesso la seconda manche di gara, ha stabilito il quarto record di Gruppo E1 consecutivo con la Mercedes SLK 340 (galleria in basso a sinistra), che ora si attesta a 1'55.030 (in precedenza Bratschi 1'56.865 nel 2019).

Poiché Roger Schnellmann si è ritirato nella prima gara con danni alla trasmissione della sua Mitsubishi e Bruno Sawatzki ha lasciato il campo al superiore Frédéric Neff con la Porsche 996 GT2 R nel Gruppo IS, Meisel è ora da solo in testa alla classifica. Domenica prossima a Oberhallau, sei punti o un decimo posto in E1 saranno sufficienti al garagista di Leuggern per conquistare il suo secondo titolo dopo quello del 2016, se Schnellmann dovesse vincere a tempo di record. In caso contrario, Meisel potrebbe permettersi anche due zeri.

Il secondo pilota di auto da turismo più veloce è stato l'indiavolato italiano Manuel Dondi su una Fiat X 1/9 con motore Alfa Romeo STW del gruppo di veicoli del Campionato Europeo con fattore di prestazione 1. Al contrario di Dondi, l'austriaco Karl Schagerl, che era in testa dopo gara 1, avrebbe probabilmente infranto la barriera dei due minuti alla sua prima apparizione in Svizzera se l'elettronica della sua VW Golf TSFI da 700 CV non gli avesse improvvisamente giocato un brutto scherzo dopo la partenza di gara 2. Solo dopo un reset è stato in grado di continuare la gara con un lungo ritardo e quindi di risparmiare punti del Campionato Europeo. Solo dopo un reset è stato in grado di continuare la gara con un lungo ritardo, salvando così alcuni punti del Campionato Europeo.

Burri batte Bürki
Nuovi record di classe sono stati stabiliti anche nel Gruppo E1 da Stephan Burri nella 1600, Sébastien Coquoz nella due litri e Benoit Farine (Honda CRX) fino a 2,5 litri. In un duello diretto, Burri (galleria in basso, al centro) ha battuto il grande campione Martin Bürki, anche se le due identiche VW Polo avevano rapporti di trasmissione diversi e Bürki era indietro di circa 10 km/h. Ma Bürki si è congratulato con lui spontaneamente e senza invidia. Nel frattempo, Coquoz ha ottenuto il miglior tempo di una Opel Kadett sul tracciato, che dal 2016 era stato ampliato di undici metri.

Nella classe IS da due litri ha prevalso Manuel Santonastaso su BMW 320si. Nella classe fino a 3,5 litri, Vanessa Zenklusen ha festeggiato una meritata vittoria di classe contro il forte concorrente Dominik von Rotz su un'Audi A4 quattro, dopo due entusiasmanti giri con la Subaru Impreza Type R autocostruita (galleria a destra).

Cancro vincitore di Clio con fortuna
La vittoria di Philipp Krebs nella Renault Classic Cup, invece, è stata soprattutto una questione di fortuna. Ha vissuto momenti di shock in entrambe le manche e probabilmente sarebbe stato battuto da Denis Wolf nella Clio III se il suo motore non si fosse spento improvvisamente nella foresta nella seconda manche.

Anche Jürg Brunner, al secondo posto nella Clio II (come Krebs), ha festeggiato il suo primo inaspettato traguardo. A Wolf, che è solo quarto dietro a Michael Schläpfer e davanti a Stephan Zbinden (entrambi in Clio III), non si può certo negare il titolo.

Foto: Ramon Hänggi (azione) e Peter Wyss (ritratti e video)

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