Svizzera: con un nuovo impulso alle salite
Tra due mesi, Hemberg annuncerà l'inizio dei Campionati della Montagna 2022. Alcuni dei migliori piloti saranno impegnati all'estero prima di allora. Abbiamo chiesto loro come stanno le cose.
Non c'è destinazione più idilliaca per le gare di montagna svizzere. Tutto l'Hemberg si unisce per il successo di questo evento motoristico nel Toggenburgo. Il prossimo appuntamento è previsto per il fine settimana dell'11 e 12 giugno, come preludio al Campionato Svizzero della Montagna 2022.
Dopo una pausa di due anni e mezzo nell'organizzazione dell'ultima cronoscalata di Hemberg, che si terrà nel giugno 2019, non è stato per niente facile o naturale riprendere il ritmo, come ammette il presidente del Comitato Organizzatore Christian Schmid.
Il ritorno di Eric Berguerand
Alcuni corridori che da allora non hanno partecipato a nessuna o a poche salite potrebbero avere un destino simile. Soprattutto Eric Berguerand.
Il sei volte campione svizzero della montagna, in carica dalla fine del 2019, ha toccato appena la sua Lola-Cosworth ideale e si è rimesso al volante solo questo mercoledì su un piccolo circuito in Francia.
Durante il test funzionale, il padre di due figli ha voluto scoprire se provava ancora piacere di guida. E lo prova di sicuro. Vuole provare la sua prima gara il 1° maggio allo slalom di Bière prima di iniziare a difendere il suo titolo a Hemberg.
La seconda corsa turbo di Marcel Steiner
Anche se previsto, il suo sfidante Marcel Steiner ha fatto poca pratica dall'ultima prova di SM nel 2019. Il nuovo propulsore turbo per la vettura sportiva LobArt, sviluppato da Helftec, si è rivelato incline ai difetti in diverse prove nel 2020 e 2021, ma ora dovrebbe essere pronto per l'azione grazie a pistoni più robusti.
Il primo evento in programma è l'International Hill Climb Abreschviller in Lorena (F) il 30 aprile/1 maggio.
Marcel Steiner: "Non posso ancora valutare il potenziale. Spero che abbiamo lavorato nella giusta direzione".
Robin Faustini tiene la palla bassa
L'unico vincitore della giornata nazionale dopo la finale SM 2019 è stato Robin Faustini l'anno scorso a Oberhallau. Tuttavia, poiché l'argoviese non era soddisfatto della maneggevolezza dell'Osella FA30, da allora ha lavorato molto su questa macchina da corsa sfuggente.
Non si fa illusioni sul futuro grazie a questo "folle successo", come lo definisce lui stesso.
Robin Faustini: "Eric e Marcel non sono partiti a Oberhallau, inoltre sono stato fortunato con il tempo. È bello aver vinto, ma se le cose continueranno normalmente nel 2022, io e la macchina dovremo fare un passo avanti. Sono motivato, ma non sarà facile vincere di nuovo una gara".
Thomas Amweg cambia la F3000-Boldien
Una vecchia vettura vincitrice della classifica generale apparirà in una nuova veste alle gare di salita svizzere del 2022. Lo sponsor Phimmoracing di Thomas Amweg, alias Hans Peter, ha accolto nella sua flotta l'ex Reynard 95D F3000 di Jean-Jacques Dufaux e Joël Volluz.
Nel frattempo, l'auto da corsa ha ricevuto alcuni miglioramenti, anche in termini di sicurezza. Amweg spiega il vantaggio rispetto alla Lola B99/50, con cui ha vinto a Gurnigel nel 2019, con il miglior rapporto peso-potenza.
Due antipasti occasionali nell'Osella FA30
Parola d'ordine Volluz. Come tre anni fa, il vallesano affronterà una o due salite, ma non punta al campionato. Con la sua Osella FA30, Volluz potrà certamente dire la sua sulle vittorie di giornata, ovunque si trovi alla partenza.
Lo stesso modello sarà utilizzato anche dal tedesco Alexander Hin a Oberhallau e St-Ursanne. Il "costruttore di case", che con l'età diventa sempre più veloce, ha acquistato l'Osella FA30 precedentemente guidata da Christoph Lampert del Vorarlberg.
Michel Zemp sogna la promozione
Per il momento, Michel Zemp può solo sognare un'auto da corsa da tre litri. L'uomo di Langnau vuole migliorare ulteriormente con la Norma Honda ed entrare nella falange dei "grandi".
Zemp ammette di sperare di poter guidare un veicolo della classe più potente per vincere la giornata. Il talento non gli manca di certo.
Ricerca del successore di Andy Feigenwinter
Nelle auto da turismo, è certo che Andy Feigenwinter non difenderà il titolo conquistato nel 2019. Il secondo classificato, Roger Schnellmann, vuole gareggiare con il suo mostro Mitsubishi "a seconda dell'umore", ma poiché sono rimaste solo salite "buone" (dopo la cancellazione di Massongex), probabilmente a tutte. Con un'auto così potente, però, dipende sempre dal difetto della strega, dice, valutando le sue possibilità di vincere il titolo.
Nel frattempo, il pilota della Mitsubishi Ronnie Bratschi si sta concentrando sul Campionato Europeo. Poiché non era sicuro che ci sarebbero stati abbastanza partenti nel suo Gruppo 1, ha saltato la gara d'apertura in Francia (con lui ci sarebbero state quattro vetture di punta invece che solo tre). Ci sta anche pensando due volte a fare il lungo viaggio in Portogallo e poi in Spagna a metà anno dal FIA Masters, con il rischio di ottenere solo metà punti.
Fred Neff con la Porsche Turbo Monster
Ritorno in Svizzera. Due nomi altisonanti tornano sulla montagna con nuove auto da corsa. La Porsche GT2 R di Frédéric Neff è in fase di completamento. Il biturbo sviluppato da Eggenberger Motorenbau potrebbe produrre circa 900 CV, se il bernjurassiano lo desidera.
Inizialmente, tuttavia, guiderà con una potenza ridotta, che dovrebbe comunque essere sufficiente nel gruppo InterSwiss contro l'attesa armata di Porsche GT3, anche durante il processo di apprendimento, se la tecnologia sarà all'altezza.
L'affare di cuore di Martin Bürki
Infine, Martin Bürki riporta in vita un'auto con molti ricordi. Dalla famiglia del suo amico Jürg Beiner, scomparso tre anni fa, l'indaffarato garagista è riuscito ad acquistare la BMW M3 GTR V8 con cui il grigionese ha corso negli slalom fino al 2018.
Il pluricampione di slalom e vincitore della Berg Cup ha investito molto tempo nella ricostruzione e ha già completato con successo un test drive in condizioni di gara a Hockenheim.
Martin Bürki: "Per me è una questione di cuore ottenere altri buoni risultati con questa vettura. La conosco bene e so di poterne sfruttare il potenziale".
Nel Gruppo E1, molti piloti turbo e/o a trazione integrale dovranno vestirsi in modo caldo.
