Le Mans: libertà vigilata per l'uomo e la macchina 🎥
NUMERI IMPRESSIONANTI Alla 24 Ore di Le Mans, non solo tutti i piloti, ma anche il loro materiale è stato sottoposto a sforzi estremi. La Porsche 911 RSR di serie, ad esempio, ha subito 20.000 cambi di marcia e 28 milioni di accensioni. Porsche ha conquistato un podio nella combattutissima classe GTE-Pro all'89ª edizione della 24 Ore di Le Mans. Mentre [...]
Porsche ha conquistato un podio nella combattutissima classe GTE-Pro all'89ª edizione della 24 Ore di Le Mans.
Mentre tre piloti si dividono il faticoso lavoro nell'abitacolo durante la maratona della 24 Ore di Le Mans, il veicolo deve sopportare il tormento di correre da solo. È così che persone e macchine raggiungono i loro limiti nella dura competizione.
Coppia elevata del motore boxer da 4,2 litri
Romain Gineste, ingegnere capo delle prestazioni nel team Porsche GT: "Le nostre auto devono effettuare circa 20.000 cambi di marcia ciascuna sulla distanza di gara. Non dimentichiamo che la gara non è tutto: il cambio deve fare il suo lavoro anche in tutte le sessioni di prove e nelle qualifiche".
A differenza degli anni precedenti, quando i team utilizzavano il venerdì per installare un gruppo propulsore completamente nuovo, dal 2018 i componenti rimangono nel veicolo per tutta la settimana di gara.
Con questo programma operativo, la trasmissione della Porsche 911 RSR deve garantire altri 7.000 cambi di marcia in modo impeccabile - e alla velocità della luce. Un cambio di marcia richiede solo 15 millisecondi con il cambio sequenziale a sei velocità. L'elevata coppia del motore boxer da 4,2 litri spinge quindi l'auto da corsa in avanti quasi senza interruzioni.
Temperature di pastiglie e dischi freno
Con questo obiettivo, Porsche ha sviluppato l'impianto frenante della 911 RSR. Il sistema si concentra su 13 punti per giro a Le Mans. Più volte, i piloti hanno brutalmente gettato l'ancora prima di passaggi stretti come le due chicane sul famoso rettilineo di Hunaudières o prima della curva Mulsanne.
In totale, colpiscono le pastiglie con grande forza circa 4000 volte durante la gara. In questi momenti, la temperatura delle pastiglie e dei dischi dei freni supera i 400 gradi Celsius. Un sofisticato sistema di ventilazione raffredda l'impianto entro pochi metri.
24 ore di duro lavoro per gli ammortizzatori
Anche gli ammortizzatori devono subire numerosi e duri colpi nel corso delle 24 ore. La cinematica deve inghiottire migliaia di urti a causa delle irregolarità della strada.
Romain Gineste: "Venti volte al giro il sistema viene compresso al massimo quando si passa sui cordoli. L'auto rimbalza con la stessa frequenza".
I pneumatici da corsa Michelin assorbono alcune delle forze orizzontali che si verificano.
