Legge sulla CO2: possibilità di alternative reali
SPESSO, INUTILE, INGIUSTO La sorprendente bocciatura della legge sul CO2 è accolta con favore dall'industria automobilistica. Il disegno di legge non avrebbe portato molto all'industria svizzera, a parte un ulteriore aggravio di costi. Gli obiettivi di riduzione del CO2 per le nuove autovetture e i veicoli commerciali, rispettivamente dal 2025 e dal 2030, previsti dalla legge, erano comunque indiscutibili. Una nuova legge deve necessariamente prevedere una maggiore promozione della ricarica [...]
Gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 per le autovetture e i veicoli commerciali nuovi, rispettivamente dal 2025 e dal 2030, previsti dalla legge, erano comunque indiscutibili. Una nuova legge deve necessariamente prevedere una maggiore promozione delle infrastrutture di ricarica e rifornimento per le motorizzazioni alternative, nonché investimenti nella produzione di carburanti sintetici.
Promozione di infrastrutture di ricarica pubbliche e private
Ora c'è un'opportunità unica di far progredire la politica climatica con investimenti in tecnologie e innovazioni moderne, invece di gravare finanziariamente su coloro che oggi non hanno ancora accesso alle offerte corrispondenti.
Per il trasporto stradale, ciò significa promuovere le infrastrutture di ricarica pubbliche e private, sostenere le strutture di rifornimento per i nuovi carburanti come l'idrogeno e investire nella produzione di carburanti sintetici in Svizzera.
Focus sulla promozione di nuovi sistemi di azionamento
Christoph Wolnik dell'Associazione degli importatori svizzeri di automobili auto-schweiz: "Ora è necessario scrivere una nuova legge sul CO2 che si concentri sulla promozione di nuovi sistemi di propulsione nel trasporto stradale. Non siamo tanto preoccupati dei premi statali per l'acquisto, quanto di garantire che le auto elettriche o a idrogeno possano essere caricate e rifornite - e il loro numero sulle nostre strade aumenterà notevolmente nei prossimi anni."
Carburanti sintetici per le flotte esistenti
Inoltre, oltre a ridurre le emissioni di CO2 dei nuovi veicoli, è necessario prestare maggiore attenzione al parco veicoli esistente. Auto-Schweiz sostiene la produzione di carburanti sintetici in Svizzera.
Christoph Wolnik: "L'accredito delle emissioni del parco veicoli, come previsto dalla legge, è benvenuto. Ma è necessario promuovere anche la produzione di carburanti sintetici, che richiede costi elevati, e nei siti di produzione in Svizzera.
Premessa: questo approccio renderebbe la riduzione della dipendenza dalle importazioni di petrolio dall'estero, che i sostenitori della legge sul CO2 schiantato avevano proposto durante la campagna referendaria, una realtà passo dopo passo.
Proposta di legge con meno divieti ma più incentivi
Urs Wernli, Presidente centrale dell'Associazione Svizzera dell'Industria Automobilistica: "Con questo 'No', gli svizzeri non si sono affatto espressi contro un serio impegno per ridurre le emissioni di CO2. Ma si sono difesi da una legge sbagliata e dal paternalismo dello Stato.
L'AGVS riconosce e sostiene gli sforzi per ridurre le emissioni dannose per il clima anche nel trasporto stradale. Chiede al Parlamento una nuova legge con meno divieti e più incentivi. Sempre con l'obiettivo di promuovere le innovazioni nelle energie rinnovabili.
Rapida espansione dell'infrastruttura di ricarica pubblica
Urs Wernli: "Vorrei una discussione aperta alla tecnologia. Oltre alla rapida espansione dell'infrastruttura di ricarica pubblica per i veicoli elettrici, chiediamo anche un sostegno mirato alle stazioni di ricarica private. Solo così potremo garantire la ricarica dei nuovi veicoli plug-in che arriveranno sulle nostre strade nei prossimi anni".
Inoltre, una nuova legge sulle emissioni di CO2 dovrebbe anche promuovere le opzioni di rifornimento di idrogeno o gli investimenti nella produzione di carburanti sintetici, che possono anch'essi dare un importante contributo alla protezione del clima.
