Monza Historic: Niente funziona senza benzina 🎥
BELLE VITTORIE E BITTERI FALLIMENTI Al Monza Historic, i piloti svizzeri hanno offerto una buona prestazione come al solito. Due hanno calcolato male il consumo di carburante, ma uno ha vinto dall'ultima posizione di partenza. Brevi highlights senza commenti "fastidiosi" - godetevi il puro suono del motore e alcune scene d'azione anche delle auto svizzere al Monza Historic [...]
Brevi highlights senza commenti "inquietanti" - godetevi il puro suono del motore e alcune scene d'azione anche dalle auto svizzere al Monza Historic 2020.
Anche se molti habitué dell'organizzazione Peter Auto sono rimasti lontani dal Monza Historic a causa delle restrizioni di viaggio, il terzo fine settimana di settembre ha riunito alcuni bei campi. E come al solito, i piloti svizzeri erano ovunque in testa.
Tuttavia, le alte velocità raggiunte nell'Autodromo di Monza, anche con le auto da corsa storiche, hanno avuto la meglio su due di loro.
Serbatoi troppo piccoli nelle auto sportive
Toni Seiler, ad esempio, era sulla buona strada per il podio nella categoria CER1 (Classic Endurance Racing) per auto sportive e GT fino al 1971. Al penultimo giro della gara di un'ora, la Lola T70 azzurra uscì dalla gara al terzo posto senza carburante. Il serbatoio da 93 litri si era rivelato troppo piccolo per l'alta velocità (oltre 250 km/h sul rettilineo d'arrivo).
La capacità del serbatoio della Porsche 917 del monegasco Claudio Roddaro è stata sufficiente per conquistare la vittoria davanti al gruppo di Lola che stava ancora dominando nelle prove. Seiler si è classificato settimo. Peter Vögele con la Porsche 908/3 ha ottenuto un buon sesto posto sulla distanza completa.
Scemama prima di Eggimann
Nel campo delle auto sportive da corsa CER2 degli anni '70 e dei primi anni '80, Philippe Scemama con la Lola T600 era solo su un'ampia marea. Suo fratello Yves, vittorioso l'ultima volta a Le Castellet con la Warsteiner-TOJ SC304 originale, si è astenuto dal correre a Monza a causa della partecipazione a un evento negli Stati Uniti e delle relative norme di quarantena.
Philippe Scemama ha completato i 30 giri con il prototipo sportivo del 1981 a una media di 181,6 km/h. Beat Eggimann, a bordo della più veloce vettura da due litri (Cheetah G601 di costruzione svizzera), è arrivato meritatamente secondo, ma con un ritardo di soli undici secondi.
Philipp Brühwiler si sarebbe assicurato una tripla vittoria svizzera se - avete indovinato - la sua Chevron B26 non fosse rimasta senza benzina al penultimo giro.
Vittoria netta per i trottatori
Nelle auto da turismo del leggendario Gruppo 2, Christian Traber ha festeggiato una bella vittoria da inizio a fine gara con la sua BMW 3.0 CSL. Inizialmente è stato sfidato da Christophe Van Vliet con la sua Ford Capri 3100 RS e da Michael Erlich con la sua BMW 3.0 CSL.
Tuttavia, il francese si è presto ritirato per problemi di trasmissione che hanno portato a un incidente. Il notaio di Belp ha dovuto parcheggiare la sua auto con una coppia conica rotta nel differenziale. Ciò che gli rimaneva era il giro più veloce in gara.
A pochi giri di distanza dall'allora solitario Christian Traber, Charles Firmenich e Henri Moser con la BMW CSL ex-Jägermeister si sono piazzati al secondo posto, seguiti da tre più moderne BMW 635 CSi del Gruppo A degli anni Ottanta. Dopo il ritiro del terzo classificato, l'italiano Franco Meiners su Ford Escort 1600 RS, Peter Vögele, al settimo posto con la sua Escort BDA, è stato il miglior rappresentante della classe fino a due litri.
Tale punizione non deve essere necessariamente
Anche la Shelby Cobra di Urs Beck e del suo compagno di gara David Hart (NL) si è classificata al primo posto assoluto tra le 42 vetture della Sixties' Endurance dopo due ore. Poiché il passaporto FIA presentato era scaduto ("la richiesta di un nuovo passaporto era stata presentata, ma qualcuno a Parigi l'aveva cancellata per errore") è stata applicata un'incomprensibile penalità di tempo di tre minuti, che ha fatto retrocedere il duo al 5° posto.
La vittoria è andata ai francesi Lecourt/Narac con la rara Shelby Cobra Daytona Coupé, mentre i romandi Firmenich/Moser con la loro Shelby Cobra 289 si sono classificati terzi.
Vincitore dell'imboscata
Infine, Remo Lips ha stupito nel Trofeo dei Grandi per auto sportive da corsa speciali. Poiché il proprietario Arnold Meier non si sentiva bene il giorno della gara, lasciò la Ferrari 250 SWB del 1961 a Remo Lips. Poiché l'esperto zurighese non aveva completato un giro di prova con l'auto del suo capo, dovette partire dall'ultima fila per la prima gara.
Lips, che ha partecipato all'ADAC GT Masters due anni fa, è passato rapidamente a centrocampo. E quando ha iniziato a piovere negli ultimi 15 minuti di gara, era chiaramente più veloce di tutti gli altri. Quando Lips ha superato la Bizzarini 5300 GT di testa nell'ultimo giro, la sua sorprendente vittoria è stata perfetta.
Nella seconda gara su pista asciutta, solo una Lister Jaguar e la Bizzarini furono più veloci del pilota Ferrari grazie alla velocità massima sui rettilinei.
Remo Lips: "Mi piace guidare e ho sempre guidato forte sotto la pioggia. È bello quando il mio capo mi permette di andare a tutto gas con questa preziosa vettura".
