Berg-SM 2021: il ritorno di Burgermeister
Dopo due anni, Joel Burgermeister torna alle gare di cronoscalata con una Tatuus F4 ad alte prestazioni. L'auto da corsa, come quella di Tom Zürcher, è stata costruita in collaborazione con Jenzer Motorsport. Joel Burgermeister non ama aspettare, ma deve farlo. La sua Tatuus Formula 4 di Jenzer Motorsport è appena sventrata come da un uovo [...]
Joel Burgermeister non ama aspettare, ma deve farlo. La sua Tatuus Formula 4 di Jenzer Motorsport è in piedi davanti all'officina di Lyss, appena avvolta nella pellicola. Tuttavia, i fan potranno vedere in azione il turgoviese e la sua nuova macchina sportiva solo l'anno prossimo.
A causa delle misure adottate da Corona per gli eventi, tutte le gare di montagna svizzere sono state annullate per quest'anno. Poiché non ci sono praticamente altre opportunità di partenza e Burgermeister non ha ancora ottenuto la licenza nazionale, per l'anno in corso sono previsti solo dei test drive, in modo da poter attaccare nel 2021 nelle migliori condizioni possibili.
Le migliori auto da corsa in una confezione doppia
La Tatuus di Burgermeister è tecnicamente una copia dell'auto da corsa di Thomas Zürcher, anch'essa creata in collaborazione con Jenzer Motorsport e l'azienda di tuning LRM in Italia. Si differenziano solo per la vernice di guerra, ma non per i tempi di percorrenza.
Entrambi hanno dimostrato con le loro precedenti vetture di essere tra i migliori piloti della Svizzera. L'anno prossimo si incontreranno direttamente per la prima volta nella classe E2 delle auto da corsa fino a due litri di cilindrata.
La lotta ai due litri si intensifica
Mentre le normali Tatuus F4 corrono con i motori Abarth turbo standard nella classe da 2000 a 2500 cc, sono autorizzate a gareggiare nella classe da due litri con i motori LRM ridotti a circa 1170 di cilindrata (coefficiente 1,7). A differenza dell'originale, le loro caratteristiche principali sono un turbo twin scroll, diversi collettori di scarico e diversi intercooler.
Tutti i componenti sono inoltre posizionati in modo ottimale per spostare il baricentro verso il basso. A partire da circa 280 CV, è possibile arrivare fino a 350 CV.
La lotta ai due litri si intensifica
È lecito pensare che Burgermeister e Zürcher non si daranno tregua nella lotta per le vittorie di classe e per le posizioni in classifica generale. I loro avversari saranno persone con ex auto da corsa di Formula Master e Formula 3.
Ci si può aspettare una sana rivalità, che contraddistingue anche Eric Berguerand, Marcel Steiner, Joël Volluz, Thomas Amweg e Robin Faustini con le loro auto sportive da corsa da tre litri nella lotta per le vittorie di giornata e che dà sempre vita a grandi corse in salita.
Aspettare, vedere e informare
Negli ultimi due anni, Joel Burgermeister ha partecipato alle gare svizzere solo come spettatore. Nel 2018, un progetto di speranza con Pedrazza Motorsport si è concluso dopo un guasto al motore della Honda PRC durante i test, prima ancora di iniziare. Il TracKing era stato venduto alla Helmi Motorsport dall'ormai 29enne meccanico di Egnach.
Per questo motivo, l'ambizioso sportivo automobilistico ha gareggiato solo con i colleghi nelle gare su ghiaccio in Austria e ha imparato durante gli allenamenti invernali con Uwe Nittel in Finlandia.
Joel Burgermeister: "Così mi sono limitato a guardare ciò che era disponibile e ciò che faceva la concorrenza. All'inizio avevo messo gli occhi su una Formula Master, prima che Andreas Jenzer mi consigliasse di acquistare una Tatuus F4. Ho sempre voluto un'auto competitiva. Vincere è possibile solo con un peso minimo e molta potenza".
Auto potenzialmente vincente
Il nuovo piccolo razzo fa entrambe le cose. Il frontale e le ali più grandi derivano dalle moderne auto da corsa di Formula 3, mentre la larghezza degli pneumatici è ancora quella originale della F4. Se non si riesce a portare a terra la potenza del motore LRM, si può optare per pneumatici più larghi, come quelli della vecchia Formula 2.
Tuttavia, il nuovo arrivato nel mondo delle auto da corsa non vuole ancora pensare a tanto. Completerà i test drive quest'estate con un motore Abarth di serie noleggiato da Jenzer nella parte posteriore. Il motore LRM di alta qualità, ancora in costruzione in Italia, non arriverà prima del 2021 per preservare il materiale e il budget.
Joel Burgermeister: "Prima devo vedere come funziona la macchina e come ci armonizziamo. Il motore LRM non è adatto a questo scopo. È sufficiente che mi ci abitui la prossima primavera, prima delle prime gare in montagna. Sono felice di avere di nuovo la testa fuori come nel karting - mi mancava. Mi chiedo anche come verrà fuori l'intera faccenda...".
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