Suggerimento per il fine settimana: la salita di Ayent-Anzère
QUARTA CORSA AL CAMPIONATO DI MONTAGNA La corsa di montagna più alta della Svizzera è uno dei campionati e ha un campo di corridori altrettanto ampio. Anche la destinazione turistica di Anzère merita un viaggio nel fine settimana per la sua atmosfera. Circa 250 corridori sono iscritti alla 43a edizione della cronoscalata di Ayent-Anzère. Non solo è la quarta prova del Campionato Svizzero della Montagna e [...]
Sono circa 250 i piloti iscritti alla 43ª edizione della cronoscalata di Ayent-Anzère. Non è solo la quarta prova del Campionato Svizzero di Velocità in Salita e della Hillclimb Cup, ma è anche valida per il Campionato Junior, la Renault Clio Classic Cup e il Trofeo Interswiss.
Non è solo la regione alpina a essere unica, ma anche l'infrastruttura. Il paddock è distribuito su tre siti ampiamente separati ad Anzère, il traguardo più alto delle otto corse in montagna svizzere con i suoi 1500 metri.
Ciò significa che i pneumatici vengono restituiti prima della partenza e non dopo la fine della gara. In condizioni meteorologiche mutevoli, come si prevede per questo fine settimana, ciò equivale spesso a un poker di pneumatici. Alla partenza di Ayent, le interruzioni della gara comportano talvolta lunghi tempi di attesa, durante i quali le condizioni meteorologiche possono cambiare.
Esercitazioni antincendio dei preferiti
Un anno fa, la gara era caratterizzata dal duello tra il campione Marcel Steiner e l'eroe locale Eric Berguerand. Quest'anno, invece, entrambi partono in circostanze particolari.
Come riportato, il pilota bernese dovrà ripiegare sulla sua Martini Mk77, prossimamente storica, poiché i danni al motore della LobArt non sono ancora stati riparati. Sulla vettura sportiva francese con il sonoro motore BMW a sei cilindri, Steiner ha ottenuto la prima delle quattro vittorie di tappa ad Anzère nel 2010, battendo i piloti di F3000 Riva e Dufaux.
Da allora, il livello di guida e di tecnica del Campionato Svizzero di Velocità in Salita è aumentato. Di conseguenza, il quattro volte campione deve fare molta fatica per competere con Eric Berguerand, Thomas Amweg e Robin Faustini con le loro auto da corsa V8 da tre litri.
Non è impossibile battere l'uno o l'altro. Amweg e Berguerand devono prima far funzionare correttamente le loro Lola. Entrambi credono che riusciranno finalmente a farlo nella quarta gara SM.
Faustini ha ancora bisogno di fare pratica con la Reynard K01 appena acquistata per eguagliare le prestazioni dell'anno precedente con la Reynard 92D (terzo posto assoluto), soprattutto ad Anzère.
Il ritorno di Joël Grand
Anche la gara della classe due litri si preannuncia entusiasmante. Dopo essere apparso in precedenza solo nelle liste di iscrizione, Joël Grand è tornato in pista.
Il pilota vallesano ha disputato l'ultima gara a Les Paccots a metà settembre 2017, dove ha sorprendentemente conquistato la vittoria di giornata sotto la pioggia. All'epoca, però, guidava una Tatuus Honda preparata da Bossy Racing. Da allora Grand ha acquistato una Formula Master originale, ma Roland Bossy continua a guidarla per lui.
Grand ha preso confidenza con la sua nuova auto durante i test drive all'Anneau du Rhin questa settimana.
Joel Grand: "Praticamente ricomincio da zero. Devo abituarmi a questa vettura originale e lavorare sull'assetto. Spero di poter competere con Balmer e Maurer, ma non gareggerò per arrivare terzo...".
A differenza di Grand, che è stato il più veloce nella E2-SS-2000 prima di tutti e tre ad Anzère (1'36.137 sulla strada della vittoria di classe nel 2016), Christian Balmer e Marcel Maurer sono già a buon punto. Balmer (ancora) guida la classifica a pari punti con Steiner e Maurer ha festeggiato una sorprendente vittoria di un giorno a Massongex l'8 luglio.
Bratschi o Schnellmann?
Ad eccezione di Reto Meisel e Bruno Ianniello, l'intera élite delle auto da turismo sarà al via in Vallese. Significativamente, Meisel detiene il record assoluto di auto da turismo con la Mercedes SLK340 dallo scorso anno e Ianniello detiene il record nel Gruppo IS con la sua Lancia Delta S4 dal 2001 (!).
Entrambi i record potrebbero cadere. Ronnie Bratschi era già vicino al record E1 di Meisel due anni fa (che ha migliorato ancora nel 2017), e la sua Mitsubishi Evo VIII è stata ora notevolmente ottimizzata. Anche il vincitore dello scorso anno, Roger Schnellmann, era in buona forma con il suo mostro di potenza. È probabile che uno di loro vinca ad Anzère se la tecnologia regge.
A causa del guasto al cambio a Massongex, il vincitore del Gruppo IS non è stato Frédéric Neff per la prima volta in due anni (Josef Koch 2016 a Reitnau), il che significa che il campione in carica ha perso anche la leadership in classifica a favore di Bratschi. Se la sua Porsche GT3-R funzionerà di nuovo in modo impeccabile, Neff potrebbe conquistare un altro record IS.
Ma come ho detto, molto dipende anche dalle condizioni esterne. Queste possono influenzare una gara più della tecnica.
