E-Prix di Zurigo: il grande festival delle auto elettriche
ALTA TENSIONE La prima gara su circuito disputata in Svizzera in quasi 64 anni appartiene al passato. Il Julius Baer Zurich E-Prix lascia dietro di sé una nuova consapevolezza in fatto di sport motoristici. I giorni di alta tensione sul lago di Zurigo devono essere una conferma per i sostenitori dell'evento: "Sì, è fattibile, è un arricchimento". I critici [...]
I giorni di alta tensione sul lago di Zurigo devono essere una conferma per i sostenitori dell'evento: "Sì, si può fare, è un arricchimento". I critici avranno problemi con le loro argomentazioni contro le corse automobilistiche, dove gli applausi e l'entusiasmo della gente al passaggio del vincitore Lucas di Grassi con la sua Audi (AutoSprintCH online ha riportato) erano misuratamente più forti dei decibel del motore elettrico. E anche il piccolo sibilo e lo stridio dei pneumatici - un tram non percorre la curva come un sussurro.
La città di Zurigo ha dimostrato ancora una volta come celebrare le festività
Indipendentemente dal fatto che siano stati 60.000 o, come previsto dagli organizzatori, più di 100.000 i visitatori che si sono recati all'E-Village con gli stand informativi di Mercedes EQ, Porsche, DS Automobiles, BMW, Jaguar e alla pista: Zurigo ha dimostrato ancora una volta come festeggiare. E in modo tale che tutti ne traggano vantaggio.
Visione di Nicolas Hayek come corridore elettrico alla partenza
Oltre a tutte le celebrità e alla potenza che Audi, Jaguar e Co. hanno mandato in pista, durante una pausa dell'allenamento c'è stata una conferma della visione di un intelligente svizzero che pensava al futuro. Uno che anni fa, purtroppo solo sulla carta, aveva messo su ruote un'auto insolita: Nicolas Hayek. Il suo progetto: la Smart. La richiesta chiara ai possibili partner: "L'auto dovrebbe essere disponibile solo con una trazione puramente elettrica". E questa visione ha potuto essere sperimentata alla gara di Formula E di Zurigo: la Smart, ma come pilota! Senza gas di scarico, senza rumore, si sentiva solo il fruscio del motore. Le auto gareggiano nella Smart EQ Fortwo E-Cup italiana.
Test drive sul circuito dell'E-Prix a bordo di una Smart Racer
AutoSprintCH ha potuto fare qualche giro sul circuito dell'E-Prix, lungo 2,465 chilometri, con uno di questi mini-sprinter. Rispetto alla serie, la Italo-Racer è dotata solo di un sedile e di tubi spessi come un braccio per la protezione antiribaltamento. Per il resto tutto come prima? Non proprio. Premere il pedale in basso a destra può causare difficoltà di deglutizione. L'accelerazione è straordinaria per un nano del genere, è divertente. Guardate come è andata nel filmato.
Veicolo di sviluppo camuffato di Mercedes-Benz
Non a caso Smart ha fatto trasportare i runabout in Svizzera. Poco prima delle qualifiche dell'E-Prix, un corteo EQ, guidato da un veicolo di sviluppo Mercedes-Benz EQC camuffato, ha sfrecciato su tombini e binari saldati. Marc Langenbrinck, CEO di Mercedes-Benz Schweiz AG: "In Smart, abbiamo già diversi veicoli della famiglia EQ nella nostra gamma attuale".
Questa azione di marketing, indubbiamente intelligente, mostra come le tecniche della corsa e della vita quotidiana si influenzino a vicenda. Chi ripensa all'evento, di cui gli organizzatori, la città e l'intera Svizzera possono essere orgogliosi, con questa consapevolezza, non vede l'ora che arrivi la gara (9 giugno 2019) a Zurigo, che si spera venga approvata anche nel 2019.
