Formula 1: abitacolo chiuso sì o no?
Negli ultimi anni, le lesioni alla testa sono state il pericolo maggiore per i piloti di auto da formula. Soprattutto dopo l'incidente mortale di Jules Bianchi, la discussione sugli abitacoli chiusi si è riaccesa. "Da un punto di vista tecnico, un'introduzione del genere è piuttosto semplice. Cambierebbe soprattutto l'aspetto di una vettura di Formula Uno e ci sono argomenti estetici contrari. [...]
"Da un punto di vista tecnico, un'introduzione del genere è piuttosto semplice. Cambierebbe soprattutto l'aspetto di una vettura di Formula 1 e ci sono argomenti estetici contrari. Le caratteristiche della ruota aperta e dell'abitacolo aperto hanno contraddistinto queste vetture fino ad oggi. Ne abbiamo parlato in innumerevoli riunioni del gruppo di lavoro tecnico. Questi temi sono stati affrontati già nel 2009, dopo l'incidente di Felipe Massa", ha dichiarato a racecar-engineering.com Rob Smedley, responsabile delle prestazioni dei veicoli della Williams.
Il sistema Halo sarà introdotto nel 2017
La "probabile" introduzione dell'abitacolo chiuso, o almeno semichiuso, è diventata definitiva. "I piloti sono convinti che una protezione supplementare per la testa del pilota debba arrivare al più tardi nel 2017", ha dichiarato a motorsport-total.com Alexander Wurz, presidente del sindacato piloti GPDA.
Attualmente si sta lavorando per introdurre il "sistema halo" sviluppato da Mercedes nel 2017. Si tratta di un puntone di sostegno fissato al centro davanti al conducente, da cui parte un anello che si estende intorno al casco del conducente.
L'ex pilota di test e sviluppo di Formula 1 Anthony Davidson ha provato una delle prime fasi di sviluppo sul simulatore. "Non era male. La sospensione centrale era solo minimamente fastidiosa. Ci si abitua come a un tergicristallo centrale. E riuscivo comunque a vedere meglio che in un'auto sportiva chiusa", ha commentato il pilota della Toyota WEC a Sky Sports F1.
La soluzione deve ancora essere elaborata
Tuttavia, si dice che il "sistema halo" sia solo l'inizio di questo sviluppo. Nel frattempo, è chiaro che un tetto non garantisce comunque la sicurezza dei piloti. "La protezione totale è impossibile e ci sono cose che possono penetrare in un abitacolo chiuso", ha detto Wurz.
"Inoltre, la visibilità sarebbe uno svantaggio se piove o un concorrente perde olio. Come si fa a pulirlo? Cosa succede in caso di incendio? Bisogna tenere conto di tutto questo. Ma la ricerca dice chiaramente che sarebbe una buona soluzione, ma ci vorrebbero alcuni anni per implementarla".
Anche il costo di una cabina di pilotaggio chiusa gioca un ruolo importante. "Un vero e proprio cockpit a reazione, come quello utilizzato sugli intercettori, sarebbe forse un po' meglio del sistema halo, ma molto più pesante ed estremamente più costoso", ha considerato Wurz.
Una cosa è certa: Lo sviluppo è solo all'inizio. Ci sono ancora molti test da fare. Danil Kvyat ha riassunto il tutto a racecar-engineering.com: "Penso che quando succedono cose del genere, bisogna prima fare un passo indietro. Poi si dovrebbe prendere il tempo necessario per calcolare e testare tutto e quindi decidere quale sia la soluzione migliore. Tutti dicono: perché no? Ma deve essere basata su dati e fatti solidamente testati".
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Foto: Mercedes
