Renault: So fährt sich der neue Arkana 🎥

Das straff abgestimmte Fahrwerk des Arkana macht auf kurvenreichen Landstrassen richtig Spass

Der Renault Arkana führt so etwas wie ein Doppelleben: Seit 2018 gibt es das SUV-Coupé schon in Russland, doch hat die sowjetische Variante – bis auf den gleichen Namen und die coupéhaft anmutende Optik – mit dem neuen West-Modell nur sehr wenig gemeinsam.

Während die Variante für den osteuropäischen Markt auf der einfacheren Dacia-Plattform basiert, steht der westeuropäische Arkana – genauso wie der Clio oder der Captur – auf der so genannten CMF-B-Plattform. Diese Architektur ist moderner und erlaubt unter anderem die Integration von zeitgemässen Assistenzsystemen. Von denen bietet der Arkana In Hülle und Fülle.

Multimediasystem mit schnellen Rechenzeiten
Der Arkana ist mit 4,57 Metern gut 35 Zentimeter länger als der Captur, doch übertrumpft er mit einem Radstand von 2,72 Metern sogar den nächst grösseren Kadjar. Allerdings duckt sich mit nur 1,57 Metern die elegante Dachlinie des Arkana um einiges flacher. Der Modellname stammt übrigens aus dem lateinischen und bedeutet so viel wie Geheimnis.

Renault gibt sich selbstbewusst, denn der Arkana soll im kompakten Premium-Segment antreten. Das beweist allein schon der Innenraum. So empfängt der neue Renault seine Gäste in einem gediegenen Ambiente. Die Materialanmutung ist ordentlich, gleiches gilt für die Verarbeitung.

Auch der Fahrer findet einen aufgeräumten Arbeitsplatz vor. Bei den höherwertigen Ausstattungslinien Intens und R.S.-Line blickt er auf ein klar ablesbares Tachodisplay und schaut auf einen hochkant stehenden Touchscreen.

Der 9,3 Zoll grosse Monitor lässt sich auf Anhieb mühelos bedienen, überhaupt gefällt das Multimediasystem mit schnellen Rechenzeiten. Einfach mal eben das gewünschte Navi-Ziel eintippen und schon geht´s los.

Bequemes Mobiliar für Fahrer und Beifahrer
Ebenso hält der Arkana in Sachen Platzangebot mit den deutschen SUV-Coupés locker mit. Zwar sitzt man im Arkana vorne ungewohnt hoch, doch gewährt das bequeme Mobiliar dem Fahrer und Beifahrer eine gute Unterstützung.

Allerdings mit einem Manko: Grossgewachsene Personen um die 1,80 Meter wünschen sich für eine optimale Sitzposition mehr Oberschenkenkelauflage.

Kofferraum schluckt ordentliche 513 Liter
Also Plätze tauschen und ab nach hinten. Gemessen an der flachen Coupéform fällt die Kopffreiheit üppig aus. Beim Knie- und Fussraum im Fond spricht Renault sogar vom besten Angebot im Segment.

Ordentliche 513 Liter schluckt der Kofferraum inklusive einem Staufach unter dem Ladeboden. Nach dem Umklappen der Rücksitze stehen ansehnliche 1296 Liter bereit und die Ladefläche erweist sich als topfeben. So lässt sich auch schon mal problemlos ein sperriger Kühlschrank in den Arkana hineinwuchten.

Diesel und Allradantrieb nicht im Programm
Das Motorenprogramm fällt übersichtlich aus. Die Franzosen verzichten beim Arkana auf einen Diesel oder einen reinen Elektroantrieb, dafür gibt´s ausschliesslich Hybride.

Den Einstieg bildet der TCe 140. Dank Starter-Generator und einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie werkelt er als Mildhybrid. Damit kann er zwar nicht elektrisch Fahren, doch erhält der kultivierte Antrieb beim Beschleunigen Unterstützung, während das System beim Bremsen Energie zurückgewinnt.

Der Arkana E-Tech 145 mit dem gleichen Antrieb wie im Clio soll zu 80 Prozent in der Stadt elektrisch stromern. Im Herbst wird das Programm noch mit einem zweiten milden Hybriden mit 160 PS aufgestockt. Allesamt fahren sie mit Frontantrieb vor, Allrad gibt es nicht.

Straff abgestimmte Fahrwerk macht Spass
Doch zurück zu unserem Testwagen, der aus nur 1,3 Litern Hubraum 140 PS herausholt. Der Motor tritt schon aus niedrigen Drehzahlen kraftvoll an und arbeitet zumeist angenehm leise. Auch das serienmässige Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gefällt mit flotten sowie ruckfreien Schaltvorgängen.

Für den Sprint von 0 auf 100 benötigt der Franzose nach Angaben des Werks 9,8 Sekunden, maximal ist er 200 km/h schnell. Mit dem 140-PS-Benziner ist man also schon gut bedient und keinesfalls untermotorisiert.

Das straff abgestimmte Fahrwerk des Franzosen macht auf kurvenreichen Landstrassen richtig Spass ohne dabei unkomfortabel zu wirken. Und die Lenkung arbeitet präzise, reagiert aber selbst im Sport-Modus noch eine Spur zu leichtgängig. Wer es im Eco-Fahrprogramm ruhig angeht, soll im Schnitt mit nur 5,3 Litern auskommen.

Basismodell mit neun serienmässigen Assisten
Das SUV-Coupé gibt sich bei der Sicherheit keine Blösse. Insgesamt zwölf Assistenzsysteme sind für den Arkana erhältlich, davon zählen beim Basismodell allein schon neun zum serienmässigen Angebot. Angefangen beim Spurhalter, über die Verkehrsschilderkennung bis hin zum Notbremsassistenten.

Empfehlenswert ist ausserdem der optionale Autobahn- und Stauassistent. Sind sie aktiviert, hält der Arkana penibel den Abstand zum Vordermann ein und macht dies auch zuverlässig beim Stop-und-go-Verkehr.

Schweizer Preise beginnen bei 31 800 Franken
Die Einstiegsvariante mit der Bezeichnung Zen beginnt mit dem 140er-Motor bei 31 800 Franken. Verglichen mit der deutschen Premium-Konkurrenz ist der Renault geradezu günstig.

Fazit: Grosse Schnitzer leistet sich der Arkana nicht, darum wird er sicherlich seinen Weg machen.

renault.ch