CS de montagne 2021 : retour de Burgermeister

Joel Burgermeister n'a plus envie d'attendre, mais il le doit. Sa Tatuus Formule 4, provenant des stocks de Jenzer Motorsport, se trouve devant l'atelier de Lyss, fraîchement habillée comme si elle venait de sortir de l'œuf. Les fans ne pourront toutefois pas voir le Thurgovien et sa nouvelle machine de sport en action avant l'année prochaine.

En raison des mesures Corona concernant les manifestations, toutes les courses de montagne suisses sont annulées pour cette année. Comme il n'y a guère d'autres possibilités de départ et que Burgermeister n'a de toute façon pas encore obtenu de licence nationale, seuls des essais sont prévus cette année, afin d'attaquer en 2021 en étant parfaitement préparé.

Des voitures de course de pointe en double
Techniquement, la Tatuus de Burgermeister est pratiquement une réplique de la voiture de course de Thomas Zürcher, également réalisée en collaboration avec Jenzer Motorsport et la forge de tuning LRM en Italie. Seule la peinture de guerre les différenciera, mais sans doute pas beaucoup au niveau des temps de course.

Tous deux ont prouvé avec leurs véhicules précédents qu'ils faisaient partie des meilleurs pilotes de Suisse. L'année prochaine, ils se rencontreront pour la première fois directement dans la catégorie des voitures de course E2 d'une cylindrée de deux litres.

La lutte s'intensifie chez les bilitres
Alors que les Tatuus F4 normales courent avec les moteurs turbo Abarth de série dans la catégorie 2000 à 2500 cm3, elles peuvent prendre le départ avec les moteurs LRM réduits à environ 1170 cm3 dans la catégorie des deux litres (coefficient 1.7). Contrairement à l'original, ils présentent comme caractéristiques principales un turbo twin scroll, d'autres collecteurs d'échappement et d'autres refroidisseurs d'air de suralimentation.

Tous les composants sont également positionnés de manière optimale afin de déplacer le centre de gravité vers le bas. On commence avec une puissance d'environ 280 CV, puis il est possible d'atteindre jusqu'à 350 CV.

La lutte s'intensifie chez les bilitres
On peut partir du principe que Burgermeister et Zürcher ne se feront pas de cadeau dans la lutte pour les victoires de classe et les positions au classement général. Leurs adversaires seront des gens avec d'anciennes voitures de course de Formule Master et de Formule 3.

On peut s'attendre à une saine rivalité, qui caractérise également Messieurs Eric Berguerand, Marcel Steiner, Joël Volluz, Thomas Amweg et Robin Faustini avec leurs voitures de course de trois litres dans la lutte pour les victoires du jour, et qui assure toujours une superbe course de montagne.

Attendre et informer
Ces deux dernières années, Joel Burgermeister n'a assisté aux courses suisses qu'en tant que spectateur. En 2018, un projet plein d'espoir avec Pedrazza Motorsport a pris fin avant même d'avoir réellement commencé, suite à une panne de moteur sur la PRC-Honda lors des essais. Et le mécanicien automobile d'Egnach, âgé entre-temps de 29 ans, avait vendu le TracKing à Helmi Motorsport.

C'est pourquoi cet ambitieux sportif automobile n'a pris le départ que de courses sur glace en Autriche avec des collègues et a appris de nouvelles choses lors de l'entraînement hivernal avec Uwe Nittel en Finlande.

Joel Burgermeister : "J'ai donc regardé ce qui se présentait et ce que faisait la concurrence. J'ai d'abord envisagé une Formula Master, avant qu'Andreas Jenzer ne me conseille un jour une Tatuus F4. J'ai toujours voulu une voiture qui soit compétitive. Gagner n'est possible qu'avec un poids minimal et beaucoup de puissance".

Voiture potentiellement gagnante
La nouvelle petite fusée remplit ces deux conditions. Les ailerons et les ailes avant plus grands proviennent de voitures de course modernes de Formule 3, la largeur des pneus est encore d'origine F4. Si la puissance du moteur LRM ne peut pas être transférée au sol, des pneus plus larges comme ceux de l'ancienne Formule 2 sont envisageables.

Mais le nouveau venu dans le monde des voitures de course ne veut pas encore en arriver là. Les essais de cet été se dérouleront encore avec un moteur Barth de série loué à Jenzer à l'arrière. Le moteur LRM hautement perfectionné, qui est encore en construction en Italie, n'arrivera qu'en 2021, afin de ménager le matériel et le budget.

Joel Burgermeister : "Je dois d'abord voir comment la voiture fonctionne et comment nous nous harmonisons. Pour cela, le moteur LRM serait trop dommage. Il suffira que je m'y habitue au printemps prochain, avant les premières courses de côte. Je me réjouis d'avoir à nouveau la tête dehors comme en karting - cela m'a manqué. Je me demande aussi comment tout cela va se terminer...".

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