PONT DE PARTIE HISTORIQUE Au début du championnat du monde de Formule 1, Alfa Romeo donnait le ton avec la Tipo 158. Soixante-dix ans plus tard, Sauber Motorsport est derrière la marque de tradition dans la catégorie reine avec la C39 construite à Hinwil. Lors de la première année du championnat du monde de Formule 1, Alfa Romeo a pris le départ avec succès avec la Tipo 158 - à l'époque moderne, nous voulons [...].
Lors de la première année du championnat du monde de Formule 1, Alfa Romeo a pris le départ avec succès avec la Tipo 158 - à l'époque moderne, Alfa Romeo Racing et Sauber Motorsport veulent faire de même. L'équipe suisse a réalisé cette courte vidéo à l'occasion du 70e anniversaire de la Formule 1.
1950 et 2020 - deux époques du sport automobile ne pourraient guère être plus différentes. Mais elles ont deux choses en commun : la passion des fans et celle d'Alfa Romeo.
La marque, qui a remporté la première course de Formule 1 de l'histoire le 13 mai 1950 à Silverstone, a fait son retour en Formule 1 en 2018 avec l'équipe Sauber et partira cette année - dès que les choses commenceront - sous le nouveau nom d'Alfa Romeo Racing ORLEN.
Une voiture de course de Grand Prix appelée "Alfetta
Les origines de la première voiture victorieuse, baptisée Tipo 158, remontent à 1938. Le moteur huit cylindres en ligne, d'une cylindrée de 1,5 litre, correspondait au règlement des grands prix (Grand Prix) en vigueur à l'époque, précurseur de la Formule 1.
Le moteur et le véhicule lui-même étaient toutefois nettement plus petits que les célèbres prédécesseurs P2 et P3. C'est pourquoi la Tipo 158 a été surnommée "Alfetta", petite Alfa Romeo.
Un bijou technologique
Gioacchino Colombo, le directeur du bureau d'études d'Alfa Romeo, a opté pour un moteur à arbre à cames en tête, à triple carburateur et suralimenté par un compresseur. En utilisant des métaux légers (alliage de magnésium et d'aluminium Elektron pour le bloc, acier nickel-chrome pour le vilebrequin), l'ingénieur a réduit le poids du moteur à seulement 165 kilogrammes.
Une autre particularité était la disposition dite "transaxle". La boîte de vitesses ne formait pas une unité avec le moteur, comme c'est habituellement le cas, mais était combinée en une seule unité avec le différentiel de l'essieu arrière. Cette construction prend moins de place et assure une répartition optimale du poids entre les deux essieux.
La Seconde Guerre mondiale a stoppé le développement de la Tipo 158, mais les solutions techniques de la voiture de course de Grand Prix étaient si sophistiquées qu'elles ont continué à avoir du succès après la guerre. Sous certains aspects, elles le sont même encore aujourd'hui. Ainsi, à partir de 1972, Alfa Romeo a également utilisé la construction Transaxle dans des véhicules de série, en premier lieu dans le modèle Alfetta qui porte le nom de la course de Formule 1.
Cette courte séquence d'images animées, accompagnée d'une musique entraînante, retrace les débuts d'Alfa Romeo dans le championnat du monde de Formule 1.
Première victoire en Suisse après la fin de la guerre
Cachées pendant la Seconde Guerre mondiale, les Tipo 158 sont ramenées à l'usine de Portello à la fin de celle-ci, soigneusement révisées et préparées pour leur retour à la compétition. En 1947 et 1948, le pilote d'usine Nino Farina remporte le Grand Prix des Nations à Genève, son coéquipier Achille Varzi le GP de Turin et Carlo Felice Tossi le GP de Milan.
Le message était clair et net : l'Alfa Romeo Tipo 158 était toujours la voiture à battre.
Valeurs d'une supercar d'aujourd'hui
La combinaison d'une vitesse supérieure, d'une excellente tenue de route et d'une grande fiabilité ont fait de la Tipo 158 la couronne de la technologie automobile de son époque. Lors de sa première course en 1938, le moteur de 1,5 litre, suralimenté par un compresseur, développait 185 chevaux.
Avec un compresseur à deux étages, l'Alfetta atteignait déjà 275 ch après la pause due à la guerre. Jusqu'en 1950, la puissance est passée à 257 kW (350 ch) à 8600 tours. Cette année-là, le rapport poids/puissance de la Tipo 158 n'était que de deux kilogrammes par CV - une valeur qui correspondrait aujourd'hui à une supervoiture de sport.
Le grand trio F
Les pilotes d'usine d'Alfa Romeo ont transformé cette supériorité technique en victoires. Le trio Farina, Fangio et Fagioli est devenu célèbre sous le nom d'"équipe des trois grands F". Les trois as ont remporté toutes les courses auxquelles ils ont participé lors de la première saison du championnat du monde en 1950.
Ils sont montés douze fois sur le podium et ont réalisé cinq fois le meilleur tour en course. Le plus gros problème a été de décider lequel des trois pilotes allait gagner une course donnée...
Duel avec Ferrari
Le 3 septembre 1950, Alfa Romeo engagea pour la première fois la Tipo 159 au GP d'Italie à Monza. Développée à l'origine pour le championnat du monde de 1951, l'Alfetta de la génération suivante a fêté ses débuts par une victoire. Ce succès a permis à Nino Farina d'être définitivement couronné premier champion du monde de Formule 1 de l'histoire.
Lors de la deuxième saison, le duel pour le championnat du monde de Formule 1 entre Alfa Romeo et Ferrari ne s'est décidé que lors de la dernière course. Après 17 ans, le moteur phénoménal de l'Alfetta a lentement atteint la fin de son potentiel de développement. Au cours de l'année, les techniciens sont à nouveau parvenus à générer de la puissance supplémentaire et à franchir la limite des 450 chevaux.
Grâce à cette nouvelle progression, Alfa Romeo a remporté quatre Grands Prix sur huit. Le tenant du titre, Farina, a gagné en Belgique. Mais avec des victoires en Suisse, en France - où il a partagé la voiture avec Luigi Fagioli - et en Espagne, c'est désormais son coéquipier Juan Manuel Fangio qui s'est assuré le titre de champion du monde.
Invaincue, la marque s'est retirée de la Formule 1 et s'est concentrée sur la production de belles et puissantes voitures de tourisme et de sport.