Pas besoin de débattre

Elle s'est allongée, la nouvelle Série 5 Touring. Avec près de dix centimètres de plus, soit 5,06 mètres, et un empattement légèrement plus grand, la "Série 5" brille par son allure imposante - et, pour la première fois, elle est également disponible en version purement électrique sous le nom de i5. Visuellement, la Bavaroise fait bonne impression avec ses doubles phares typiques et son "rein" qui dépasse largement vers l'avant (qui peut être mis en scène en option avec un éclairage de contour). Le break brille aussi à l'intérieur par ses dimensions de garnison. À l'arrière, il y a beaucoup de place et d'espace pour les jambes. Il est donc agréable de voyager. Et avec un volume de chargement de 570 à 1700 litres, l'espace de rangement est exceptionnel et plus facile d'accès grâce au seuil de chargement plus bas et à la trappe plus large.

Dans sa sixième génération, la BMW offre donc exactement ce que l'on attend d'un spacieux break haut de gamme. Et ce, pour la première fois, en version essence, diesel ou hybride, mais aussi électrique. Dans la voiture d'essai, le moteur électrique fournit le plaisir de conduire avec 230 kW (313 ch) à l'arrière (il y a aussi la transmission intégrale au choix). C'est suffisant pour un sprint sportif ou pour glisser tranquillement sur l'autoroute. On n'est jamais tenté de demander un boost électrique supplémentaire via la palette située à droite du volant. Ce boost met alors 250 kW (340 ch) à disposition et fait passer le couple de 400 à 430 Nm. Au quotidien, 6,1 secondes pour passer de 0 à 100 km et 193 km/h en pointe suffisent amplement.

Tandis que nous parcourons la campagne au volant de la i5 eDrive40 Touring et que nous apprécions le confort de conduite exceptionnel, la direction active précise et la bonne maniabilité, même dans les virages serrés, nous sommes un peu étonnés en regardant l'écran. Nous venons de faire une charge complète. La batterie lithium-ion de 81 kWh, qui nécessite environ 8,5 heures de charge à la maison avec une puissance de 11 kW (CA), devrait pourtant nous offrir presque toute l'autonomie normalisée (560 à 578 kilomètres selon WLTP). Mais l'i5, qui peut aussi être rechargée avec jusqu'à 205 kW (DC) sur un chargeur rapide, n'affiche malgré tout qu'un peu plus de 400 kilomètres d'autonomie par des températures hivernales. Le break est donc plus honnête que les autres voitures électriques. Mais Munich a également reconnu qu'il en fallait plus dans le segment premium. Et à partir de mars, les variantes électriques bénéficieront d'améliorations techniques qui apporteront un plus de près de 50 kilomètres. Les responsables sont, entre autres, un nouvel inverseur pour l'électronique de puissance, des améliorations au niveau des roulements de roue et des pneus à très faible résistance au roulement montés sur des roues en alliage léger à écoulement optimisé.

Pendant ce temps, nous continuons à rouler dans l'i5 eDrive40 Touring et, au prochain village, l'un des innombrables assistants nous fait remarquer d'un discret triple "bliep" que nous roulons légèrement trop vite, à 53 km/h. Toujours est-il que BMW a conçu l'assistant d'avertissement de vitesse prescrit de manière à ce qu'il soit particulièrement facile à désactiver. Au lieu de cela, nous réduisons simplement la vitesse, mais il faut s'habituer aux nombreux assistants. Nous préférons nettement l'affichage tête haute informatif et coloré, qui fournit également des indications de navigation très précises, et surtout l'assistance vocale.

Toutes les commandes vocales, qu'il s'agisse de "désactiver le chauffage du volant" ou d'indiquer des adresses pour les prochaines destinations, sont parfaitement comprises et mises en œuvre. Les allers-retours pénibles avec des assistants vocaux qui ne comprennent que la moitié de ce qu'ils disent n'existent pas dans la nouvelle BMW Série 5. Au lieu de se disputer inutilement avec la voiture, c'est le confort qui domine. Nous glissons et contemplons l'intérieur noble avec l'écran multimédia bombé de 14,9 pouces, les sièges sport désormais de série et très confortables ainsi que le BMW Interaction Bar en option qui assure un joli effet lumineux, quasiment un éclairage d'ambiance avec des touches. Cool !

Bien sûr : autant de haut de gamme a un prix. Certes, le break électrique est disponible à partir de 82 300 francs, mais les options sympathiques comme l'amortissement adaptatif, le toit panoramique, le pack M Sports ou encore l'astucieux Driving Assistant Professional dans la voiture de test font grimper le prix d'une petite voiture - à 112 540 francs pour la voiture de test. Et nous ne sommes même pas encore dans le break électrique bavarois à transmission intégrale, car cette i5 M60 XDrive Touring, clairement plus demandée en Suisse, pays des 4×4, ne démarre qu'à 119 900 francs dans sa version de base. Les vraies belles choses de la vie ne sont jamais gratuites.