Monza Historic : rien ne va sans essence 🎥
DE BELLES VICTOIRES ET DES DÉCLARATIONS AMERICAINES Lors du Monza Historic, les pilotes suisses se sont comme d'habitude bien mis en scène. Deux d'entre eux s'étaient trompés dans leur consommation d'essence, mais l'un d'entre eux s'est imposé depuis la dernière place sur la grille de départ. De brefs moments forts sans commentaire "dérangeant" - profitez du son pur du moteur et de quelques scènes d'action, y compris de voitures suisses, lors du Monza Historic [...].
De brefs moments forts sans commentaire "dérangeant" - profitez du son pur du moteur et de quelques scènes d'action, y compris de voitures suisses, lors du Monza Historic 2020.
Bien que de nombreux habitués de l'organisation Peter Auto se soient tenus à l'écart de Monza Historic en raison des restrictions de voyage, de beaux pelotons se sont réunis le troisième week-end de septembre. Et comme d'habitude, les pilotes suisses se trouvaient partout en tête.
Les vitesses élevées atteintes sur l'Autodromo di Monza, même avec des voitures de course historiques, ont toutefois eu des conséquences pour deux d'entre elles.
Des réservoirs trop petits dans les voitures de sport
Ainsi, Toni Seiler était bien parti pour monter sur le podium dans la catégorie CER1 (Classic Endurance Racing) pour les voitures de sport et les GT jusqu'en 1971. Lors de l'avant-dernier tour de la course d'une heure, la Lola T70 bleu clair, qui se trouvait en troisième position, s'est retrouvée sans essence. Le réservoir de 93 litres s'était révélé trop petit pour la vitesse élevée (plus de 250 km/h dans la dernière ligne droite).
Le volume de carburant de la Porsche 917 du Monégasque Claudio Roddaro a suffi pour remporter la victoire devant la meute de Lola qui dominait encore les essais. Seiler s'est classé septième. Peter Vögele, au volant de la Porsche 908/3, a réussi à parcourir toute la distance en se classant bon sixième.
Scemama devant Eggimann
Dans le peloton de la CER2 des voitures de course des années 70 et du début des années 80, Philippe Scemama était seul au volant de la Lola T600. Son frère Yves, dernier vainqueur au Castellet avec l'originale Warsteiner-TOJ SC304, a renoncé à la course de Monza en raison de sa participation à un événement aux Etats-Unis et des règles de quarantaine qui y sont liées.
Philippe Scemama a bouclé les 30 tours avec le prototype sportif de 1981 à une moyenne de 181,6 km/h. Beat Eggimann, deuxième au volant de la voiture deux litres la plus rapide (construction suisse Cheetah G601), ne s'est toutefois laissé distancer que de onze secondes.
Philipp Brühwiler aurait pu assurer une triple victoire suisse si - vous vous en doutez - sa Chevron B26 n'était pas tombée en panne d'essence dans l'avant-dernier tour.
Une victoire nette pour les trotteurs
Dans les voitures de tourisme du légendaire groupe 2, Christian Traber a remporté une belle victoire au départ et à l'arrivée avec sa BMW 3.0 CSL. Cette victoire a été contestée au début par Christophe Van Vliet dans la Ford Capri 3100 RS et Michael Erlich avec sa BMW 3.0 CSL.
Mais le Français a rapidement abandonné en raison de problèmes de transmission qui ont entraîné un accident. Et le notaire de Belp a dû abandonner sa voiture avec une roue conique d'entraînement cassée dans le différentiel. Ce qui lui restait, c'était le meilleur tour en course.
Avec un tour de retard sur Christian Traber, qui s'est ensuite retrouvé seul, Charles Firmenich et Henri Moser ont pris la deuxième place dans l'ex-BMW CSL de Jägermeister, suivis par trois BMW 635 CSi plus modernes du groupe A des années 80. Après l'abandon de l'Italien Franco Meiners, troisième, sur sa Ford Escort 1600 RS, Peter Vögele, septième sur son Escort BDA, était le meilleur représentant de la catégorie des moins de deux litres.
Une telle sanction n'est pas nécessaire
La Shelby Cobra d'Urs Beck et de son partenaire de course David Hart (NL) a également franchi la ligne d'arrivée après deux heures en tant que première voiture du classement général parmi les 42 voitures de la Sixties' Endurance. Le passeport FIA présenté avait expiré ("la demande pour un nouveau passeport avait été déposée, mais quelqu'un à Paris l'avait effacé par erreur"), ce qui a entraîné une pénalité incompréhensible de trois minutes, reléguant le duo à la cinquième place.
Ainsi, les Français Lecourt/Narac ont remporté la victoire dans la rare Shelby Cobra Daytona Coupé et les Romands Firmenich/Moser ont pris la troisième place dans leur Shelby Cobra 289.
Vainqueur de l'embuscade
Enfin, Remo Lips a créé l'étonnement dans le Greatest's Trophy pour voitures de course particulières. Comme le propriétaire de la voiture, Arnold Meier, ne se sentait pas bien le jour de la course, il a laissé la Ferrari 250 SWB de 1961 à Remo Lips. Comme le Zurichois expérimenté n'avait pas fait de tour d'entraînement avec la voiture de son patron, il a dû prendre le départ de la première course depuis la dernière ligne.
Lips, qui courait encore dans l'ADAC GT Masters il y a deux ans, s'est rapidement hissé au milieu du peloton. Et lorsque la pluie s'est mise à tomber dans les 15 dernières minutes de la course (qui en compte environ 40), il était nettement plus rapide que tous les autres. Lorsque Lips a dépassé le leader Bizzarini 5300 GT dans le dernier tour, sa victoire surprenante était parfaite.
Lors de la deuxième course sur piste sèche, seules une Lister Jaguar et la Bizzarini ont été plus rapides que le pilote Ferrari grâce à la vitesse de pointe dans les lignes droites.
Remo Lips : "J'aime conduire et je conduis toujours fort sous la pluie. C'est bien si mon chef me permet de mettre les pleins gaz avec cette précieuse voiture".
