Hyundai: Das bietet der Ioniq 5 im Alltag 🎥

Aussen und innen wirkt der rein elektrisch angetriebene Ioniq 5 wie ein Auto aus einer anderen Welt.

Vor allem aber holen die Koreaner mit ihrem so genannten E-CUV die 800-Volt-Technologie ins bezahlbare Volumensegment. Die doppelte Bordspannung des Ioniq 5 ermöglicht ultraschnelles Laden und damit eine grössere Alltagstauglichkeit, weil die Reichweite als eine der grössten Hürden der Elektromobilität bei der 4,64 Meter langen Mischung aus Coupé und SUV nicht mehr im Vordergrund steht.

Reichweite liegt bei knapp 500 Kilometern
Zwar soll das erste Modell der neuen elektrischen Hyundai-Submarke, dem schon in Kürze ein Ioniq 6 als Limousine und ein grosses SUV namens Ioniq 7 folgen werden, je nach E-Maschine, Antriebsart (Heck- oder Allrad) und Batteriekapazität (58-kWh oder 72,6-kWh) bis knapp 500 Kilometer weit fahren.

Wenn der Saft irgendwann zur Neige geht, sind beide Akkus an einer 350 kW-Schnellladestation im günstigsten Fall nach 18 Minuten wieder zu 80 Prozent gefüllt. Und selbst mit Wechselstrom an der 11-kW-Wallbox dauert eine volle Ladung gerade mal knapp fünf Stunden.

Die 800-Volt-Technologie gibt es bislang nur in Elektro-Sportwagen wie Porsche Taycan und Audi RS e-tron GT. Hyundai bietet sie nun erstmals in einem Volumenmodell und zu erschwinglichen Konditionen an. Der Ioniq 5 startet bereits ab 44 900 Franken.

Innen helle Pastelltöne und bequeme Sitze
Das futuristisch-kantige Design wirkt mit seinen grossen Flächen und scharfen Schnitten wie aus einem Block gehauen. Die glatte und vollkommen konturlose Motorhaube, die sich wie eine Muschelschale über die Kotflügel bis zu den Radhäusern spannt, lassen jedoch eher an den DeLorean aus dem ’80er-Jahre-Blockbuster „Zurück in die Zukunft“ denken.

Auch der Innenraum sieht nach Zukunft aus. Wie eine puristisch-wohnliche Lounge empfängt das Interieur mit hellen Pastelltönen und bequemen Sitzen, deren Polsterungen und Textilien teilweise aus nachhaltigen Fasern wie Bio- Zuckerrohr oder recycelter PET-Plastikflaschen hergestellt werden.

In den Fussmatten wurden sogar alte Fischernetze aus dem Meeresschutzprojekt Healthy Seas verarbeitet. Hingucker sind hier allerdings die beiden weiss umrahmten 12,25 Zoll-Displays für Cockpitanzeigen und Infotainment, die sich hinterm Lenkrad zu einer einzigen Bildschirmlandschaft vereinen.

Abschied von der klassischen Raumaufteilung
Kaum weniger verblüffend ist die Geräumigkeit. Hyundai verabschiedet sich von der klassischen Raumaufteilung. Der Clou sind die Sitze mit Beinauflage und Relax-Funktion, die sich elektrisch in eine komfortable Liegeposition bringen lassen.

Die Rückbank lässt sich um fast 14 Zentimeter wahlweise elektrisch verschieben und schafft zusammen mit den drei Meter Radstand ein üppiges Platzangebot. Klappt man sie komplett um, wächst der Kofferraum von 527 Liter auf fast 1600 Liter Volumen an. Unter der Fronthaube bietet ein 57 Liter grosses Fach weiteren Stauraum.

Schnelles Einfädeln oder Spurwechsel in der City
Genug gesehen und ausprobiert, jetzt geht’s ans Fahren. Ansatzlos zoomt sich der Ionic 5 damit an alles ran, was nicht bei Drei von der Bahn ist.

Ampelstarts und kurze Sprints sind dabei immer wieder ein Spass, ebenso wie das schnelle Einfädeln oder der Spurwechsel in der Stadt. Auch der Ioniq 5 lässt sich dabei nur mit dem Fahrpedal abbremsen, wobei über die Schaltwippe am Lenkrad die Stärke der Rekuperation reguliert werden kann, sogar bis in den Stillstand.

In knapp fünf Sekunden geht’s auf Tempo 100 km/h
Auch bei Zwischenspurts und Überholmanövern macht der Ioniq 5 Laune. Über einen Drive-Mode-Knopf im Lenkrad lassen sich drei Fahrprofile Eco, Normal und Sport mit entsprechender Funktion einstellen.

In knapp fünf Sekunden beschleunigt die Topversion dann auf Tempo 100. Die Basisversion braucht gut drei Sekunden mehr und bei 185 km/h werden alle Antriebsvarianten abgeregelt.

Und: Als einer der wenigen Elektro-Personenwagen darf er, egal ob Hecktriebler oder Allradler, 1600 Kilogramm an den Haken nehmen. Zumindest die Modelle mit der grossen Batterie, bei den 58-kWh-Varianten ist die Anhängelast auf 750 Kilogramm limitiert. Ein Pluspunkt mehr für den Koreaner.

hyundai.ch